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[2017-02-24 오후 2:56:52글 고유번호: 126551
안녕하세요. 한길아이티 입니다. AAbutPier2014 Professional 로 작성하는 두부보 스트럿-타이 모델(Strut-Tie Model) 동영상입니다. T형 교각 두부보 모델링 동영상다주식 교각 두부보 모델링 동영상스트럿-타이 모델 옵션 적용 동영상스트럿-타이 모델 수정 동영상스트럿-타이 모델 작성을 위한 응력흐름도 동영상스트럿-타이 모델 전체 소개 동영상감사합니다.
[2016-05-03 오후 2:02:34글 고유번호: 132213
한길아이티에서는 2년여간의 준비기간 을 거쳐,도로교 설계기준 2012 한계상태 설계법을 반영한 AAbutPier2014 LSD 를 출시하고자 합니다. 2012년 3월 한계상태설계법 설계기준이 출간되었으며, 2015년 1월 1일부터 전면적인 시행에 들어갔습니다. 이에 고객 및 발주처에서 한계상태 설계법 지원에 대해서 많은 문의와 관심을 전해주셨습니다. 한계상태 설계기준과 프로그램 개선을 반영한 AAbutPier2014 LSD 가 5월중에 출시되며, 반영사항을 아래와 같이 알려드립니다. 새롭게 출시되는 AAbutPier2014 LSD 에 많은 관심 부탁드립니다. (도로교설계기준(한계상태설계법)해설 2015는 2016.05.02에 적용되었습니다.)제1장 총 칙1.3 설계원칙 1.3.2 한계상태 - 각 한계상태에 해당하는 하중수정계수(ηi) 반영1.3.3 연성 - 각 한계상태의 연성에 해당하는 하중수정계수(ηD) 반영1.3.4 여용성 - 각 한계상태의 여용성에 해당하는 하중수정계수(ηR) 반영1.3.5 구조물의 중요도 - 각 한계상태의 중요도에 해당하는 하중수정계수(ηI) 반영1.4 교량의 등급 - 1~3등급 적용(KL-510적용)제3장 하 중3.2 용어정의 - 하부구조에 적용되는 용어 반영 3.3 기호 - 한계상태 설계법에 적용된는 하중 기호 적용3.4 하중의 종류와 하중조합3.4.1 하중의 종류 - 지속하중, 변동하는 하중 적용3.4.2 하중계수와 하중조합 - 하중수정계수, 하중효과, 하중계수 및 한계상태별 하중 조합 적용3.5 고정하중 : DC, DW - 구조부재 및 포장 시설물 하중 적용, 재료의 단위질량 적용3.6 활하중 - 설계차로수 적용, 다차로 재하계수 적용, 차량 활하중(KL-510) 적용3.6.1 차량활하중 : LL3.6.1.1 설계차로의 수3.6.1.2 활하중의 동시재하3.6.1.3 설계 차량활하중3.6.1.3.1 표준트럭하중3.7 충격하중 : IM - 하중조합에서의 하중계수 및 한계상태별 충격계수 적용3.7.1 일반사항3.9 콘크리트의 크리프 : CR - 하중조합에서의 하중계수 및 유효탄성계수 적용3.10 콘크리트의 건조수축 : SH - 하중조합에서의 하중계수 적용3.11 토압 : EH, ES, LS, DD - 상시 토압, 지진시 토압 적용- 뒤채움 지표면의 상재활하중, 상재고정하중 적용3.12 정수압, 유수압, 부력, 파압 : WA, BP, WP - 3.12.1 정수압 - 설계수위를 바탕으로하는 정수압 적용3.12.2 유수압 - 종방향, 횡방향에 대한 고려 적용3.12.2.1 종방향3.12.2.2 횡방향3.12.3 부력(BP) - 하부구조에 적용되는 부력 적용3.12.4 파압(WP) - 기존 설계기준에서 제시되는 파압식을 준용하여 적용3.13 풍하중3.13.2 설계풍압3.13.2.1 일반 중소지간 교량의 설계풍압 - 거더교 풍압 및 기타 교량부재에 작용하는 풍압 적용3.13.2.3 하부구조에 작용하는 풍압 - 단면형상에 따른 항력 계수 적용3.14 온도변화3.14.1 평균온도(TU)3.14.1.1 온도범위 - 설계자의 온도 범위 입력 지원3.14.2 온도경사(TG) - 하중조합의 하중계수 적용3.15 지진의 영향 : EQ - 하중조합의 하중계수 적용 및 지진해석 지원3.16 설하중 및 빙하중 : IC - 하중조합의 하중계수 적용3.17 지반변동 및 지점이동의 영향 : GD, SD 하중조합의 하중계수 적용3.18 원심하중 및 제동하중 : CF, BR - 하중조합의 하중계수 적용, KL-510 에 따른 원심하중 적용3.19 가설시 하중 : ER- 하중조합의 하중계수 적용3.20 차량충돌하중 : CT- 하중조합의 하중계수 적용3.20.2 구조물과 차량이나 열차의 충돌 - 차량 충돌하중 입력 지원3.21 선박충돌하중 : CV 하중조합의 하중계수 적용3.21.4 설계선박 : 설계선박 제원 입력 지원3.21.6 설계 충돌 속도 - 충돌 속도 설계자 입력지원3.21.7 선박충돌에너지 - 충돌 속도에 의한 충돌에너지 자동 계산 지원3.21.8 교각에 작용되는 선박 충격력3.21.9 선박의 이물손상길이 - 충돌에너지에 따른 이물손상길이 자동계산 지원3.21.11 교각에 작용하는 바지선의 충격력3.21.12 바지선의 이물 손상길이 - 바지선 이물손상길이 자동계산 지원3.21.13 극단상황한계상태에서의 손상3.21.14 충격력의 작용3.21.14.1 하부구조 설계제4장 구조해석4.2 용어정의 - 하부구조에 적용되는 용어 적용4.3 기호 - 하부구조에 적용되는 기호 적용4.4 구조해석법 - 고전적 응력법 및 유한요소법 적용4.5 해석 모델 4.5.3.3 근사적인 P-Δ 해석법 - 기둥에서의 모멘트 확대 해석법 및 P-Δ적용- 설계자의 편의를 위한 옵션 조정을 통한 명확한 적용 가능4.5.4 경계조건의 모델링 - Restraints 및 Spring 지원4.6.6 유효길이계수, K - 기둥 설계시 설계자 입력 적용4.7 동적 해석 - 내진 해석 지원4.7.1 구조 동역학의 기본사항4.7.1.1 일반사항4.7.1.2 질량의 분포4.7.1.3 강성4.7.1.4 감쇠4.7.1.5 고유진동수제5장 콘크리트교5.1.2 용 어 - 하부구조에 적용되는 용어 적용5.1.3 기 호 - 하부구조에 적용되는 기호 적용5.2.2 설계 기본 변수 정의 - 한계상태 별 및 하중, 하중계수, 하중조합 적용5.2.2.1 한계상태 - 안정검토 단면검토등에서 각 한계상태별 검토 5.2.2.2 하 중 - 기준에서 제시되는 하중산정방법 및 사용자하중 지원5.2.2.3 재료 - 구조재료의 강도, 탄성계수 및 단위중량 지원5.2.2.4 구조물 치수 - 구조물의 실제 치수를 반영한 구조계산5.2.2.5 설계 강도 - 각 구조위치별 설계강도 입력 지원5.2.3 설계 사항5.2.3.2 극한한계상태 - 하중조합 및 재료저항계수 적용5.2.3.3 사용한계상태 - 하중조합 및 사용성 검토 적용5.3 재료5.3.1 콘크리트5.3.1.1 일반사항5.3.1.2 강 도 - 평균압축강도, 휨인장강도등의 강도 자동 계산 적용5.3.1.3 탄성변형 - 탄성계수 자동 계산 적용 5.3.1.6 응력-변형률 관계 - 단면검토 등에 자동 계산 적용5.3.1.7 설계압축강도 및 설계인장강도 - 단면검토 등에 자동 계산 적용5.3.2 철근5.3.2.3 설계 가정 - 단면설계등에 적용5.4 구조해석5.4.5 비선형 해석5.4.6 장주 효과5.4.6.1 일반사항 - 세장비에 따른 장/단주판정, P-Δ해석을 통한 장주효과 고려5.4.6.2 모멘트 확대계수법의 적용 - 모멘트확대계수 산정을 통한 장주효과 고려5.5 극한한계상태5.5.1 휨과 축력5.5.1.1 일 반5.5.1.2 휨 및 축력이 작용하는 부재의 극한한계상태 검증 - 기둥부재의 검토 및 휨강도 산정5.5.1.3 축력과 2축 휨이 작용하는 부재의 휨강도 - 2축휨에 대한 검토여부 판정 및 검토5.5.2 전 단5.5.2.1 일 반 - 전단보강 여부 판단 및 최대전단강도 산정5.5.2.2 전단보강철근이 없는 부재 - 콘크리트에 의한 전단강도 산정5.5.2.3 전단보강철근이 배치된 부재- 전단보강철근을 포함한 전단강도 산정- 인장부재의 추가인장력 산정5.5.4 펀 칭5.5.4.1 일반 - 기초판 펀칭전단의 위험단면 산정5.5.4.2 펀칭전단 설계 - 기초판의 펀칭전단응력 산정 5.5.4.3 전단철근이 없는 슬래브 또는 기둥 기저부의 펀칭전단강도 - 펀칭전단 강도 산정5.5.5 스트럿-타이 모델5.5.5.1 일 반5.5.5.2 스트럿5.5.5.3 타 이5.5.5.4 절점영역5.6 사용한계상태5.6.1 일 반5.6.1.1 적용 범위5.6.1.2 노출 환경과 한계 기준 - 노출환경 에 따른 설계등급 산정5.6.2 응력 한계5.6.2.1 기본 사항5.6.2.2 응력 계산 방법 - 사용한계상태에 따른 응력 산정 및 검토5.6.3 균 열5.6.3.1 일반 사항5.6.3.2 최소철근량 - 균열제어를 위한 최소철근량 산정5.6.3.3 간접 균열 제어 - 발생응력에 따른 최대 철근의 직경 및 간격 제한5.6.3.4 균열폭 계산 - 콘크리트와 철근의 변형율차 계산을 통한 설계 균열폭 산정5.8 내구성 및 피복두께5.8.1 일반 사항 - 노출환경에 따른 최소 콘크리트 강도 비교5.8.2 환경 조건 - 노출환경에 따른 노출등급 반영 5.8.3 내구성을 위한 요구사항5.8.4 콘크리트 피복두께 - 노출환경 및 설계편차를 반영한 최소 피복두께 산정5.9 철근 상세5.9.4 철근의 정착5.9.4.1 일반사항5.9.4.3 부착 강도 - 정착길이 및 겹이음 산정5.9.4.4 기본 정착길이 - 정착길이 및 겹이음 산정5.9.4.5 설계 정착길이 - 정착길이 및 겹이음 산정5.9.5 철근의 이음5.9.5.1 일반사항 - 정착길이 및 겹이음 산정5.9.5.2 겹침이음 - 정착길이 및 겹이음 산정5.9.5.3 겹침이음 길이 - 정착길이 및 겹이음 산정5.9.5.4 겹침이음 영역에서의 횡방향 철근 - 정착길이 및 겹이음 산정5.10 부재 상세5.10.1 일반 사항5.10.2 보5.10.2.1 주철근 - 최소철근비 산정, Cmax 등 산정에 적용5.10.2.6 전단철근 - ρv,min 및 smax등 적용5.10.2.8 표피 철근 - 깊은보 등에 적용5.10.4 플랫 슬래브5.10.4.2 등가골조법 - 슬래브의 위험단면 산정시 등가사각형 면적 적용5.10.6 기 둥5.10.6.1 적용범위5.10.6.2 기둥의 축방향 철근 - 철근비 규정 등 적용5.10.6.3 기둥의 횡방향 철근 - 횡방향 철근의 배치, 간격 등 적용5.10.9 깊은 보 - 철근망 규정 적용5.10.11 응력교란영역 - Strut-Tie 모델 적용5.10.11.2 내민받침 (브래킷, 코벨) - Strut-Tie 모델 적용5.10.15 건조수축 및 온도 철근 - 두께에 따른 철근비 적용5.10.15.1 일반 사항5.10.15.2 두께 1200mm 이하인 부재5.10.14.3 두께 1200mm를 초과하는 부재제6장 강교6.4.4.1 강재의 강도 - 강관용 강재의 재료강도6.4.5 물리상수 - 강재의 물리상수 적용6.5.4.2 저항계수 - 극한한계상태에 대한 저항계수(∅)적용6.5.5 극단한계상태 - 극단한계상태에 대한 저항계수(∅)값 적용6.9.2.1 축방향 압축 - 축방향 설계압축강도 산정식 적용6.9.2.2 축방향 압축과 휨 - 축방향 압축력과 모멘트와의 조건식 적용6.9.4.1 공칭압축강도 - 말뚝 부재력 검토시 공칭압축강도6.9.4.2 축방향 압축부재의 폭-두께비 제한 : 원형강관단면의 폭-두께비 제한식 적용제7장 하부구조7.5 한계상태와 저항계수7.5.1 일반사항7.5.2 사용한계상태 - 사용한계상태의 하부기초 설계시 고려사항7.5.3 극한한계상태 - 극한한계상태의 기초 설계시 고려사항7.5.5 저항계수 - 각 한계상태별 저항계수 표 적용7.5.6 극단상황한계상태(extreme event limit state) - 극단상황한계상태에 대한 저항계수 값7.6 확대기초7.6.1 일반적인 고려사항7.6.2 사용한계상태의 변위와 지지력 - 사용한계상태에서의 기초의 변위검토사항 적용7.6.2.2 변위 - 침하량 산정 공식 및 허용 탄성침하량 , (사질토에 놓인 기초의 침하, 암반에 놓인 기초의 침하) 7.6.3 극한한계상태의 지지력 - 지반의 연직지지력 산정Hoek & Brown 제안식, AASHTO 제안식, Canadian Geotechnical Society7.6.3.1 지지력 - 표준관입시험을 근거로 한 사질토의 공칭지지력 산정, 기초의 형상계수, 하중경사계수,지하수위에 대한 계수 적용7.6.3.2 암반 지지력 - 암반지지력 산정시 고려사항 (불연속면의 존재와 상태 풍화정도, 지역에 따른 특성, RQD, 암석의 일축압축강도)7.6.3.3 활동 파괴 - 활동파괴에 대한 설계저항력 산정, 7.6.4 구조 설계7.7 타입말뚝7.7.1 일반사항 - 말뚝해석방법에 대해 변위법을 준용.(한계상태예제집에서 권고)7.7.1.5 말뚝 간격, 여유 거리, 관입 깊이 - 말뚝중심간 거리, 말뚝주면까지의 여유거리7.7.1.9 인발 - 말뚝의 인발저항력 검토7.7.2 사용한계상태의 변위와 지지력7.7.2.2 수평변위에 대한 기준 - 말뚝기초의 수평방향 허용변위량(38mm) , Broms 방법에 의한 수평지지력 산정.7.7.2.3 침하 - 말뚝기초의 허용침하량(7.6.2.2 에 규정된 허용침하량)7.7.3 극한한계상태의 지지력7.7.3.4 현장 원위치시험을 통한 말뚝지지력의 평가 - 표준관입시험(SPT)을 이용한 말뚝선단지지력과 주면마찰력 산정7.7.3.7 인발 - 무리말뚝의 인발저항 고려(현장타설말뚝)7.8.3.3 점성토에 설치한 현장타설 말뚝의 지지력 산정 - 점성토의 주면마찰력 및 선단지지력(O’Neill 와 Reese)7.8.3.4 사질토에 설치한 현장타설 말뚝의 지지력 산정 - 사질토의 주면마찰력(현장타설말뚝의 β 방법에 의한 공칭지지력 산정) 및 선단지지력 (O’Neill 와 Reese)7.8.3.5 암반에 설치한 현장타설 말뚝의 지지력 산정 - 암반의 주면마찰력(Horvath 와 Kenney) 및 선단지지력7.8.3.7 인발- 말뚝의 인발 저항7.9.3 극한한계상태의 지지력과 안정성7.9.3.2 지지력 - 토질 기초 및 암반기초의 지지력 산정식 적용7.9.3.3 전도 - 토사지반과 암반에 따른 저판폭 상에서의 반력의 합력 작용 위치 산정제8장 내진설계8.1 일반사항8.1.1 적용범위8.1.2 용어의 정의 - 내진해석에 적용되는 용어 반영8.1.3 기호 - 내진해석에 적용되는 기호 반영8.3 설계 일반사항8.3.1 설계지반운동 - 지진구역과 재현주기에 따른 가속도계수 적용8.3.2 내진등급과 설계지진수준 - 교량의 내진등급에 따른 재현주기8.3.3 지반의 분류 - 지반의 종류에 따른 물성치 적용8.3.4 응답수정계수 - 기준에서 제시된 위치별 응답수정계수 기본값 적용8.4 해석 및 설계에 대한 규정8.4.2 해석방법 - 단일모드스펙트럼해석법과 다중모드스펙트럼해석법 적용지원8.4.3 탄성력 및 탄성변위 - 지진해석에 따른 결과 산정8.4.4 직교 지진력의 조합 - 각 축에 따른 지진하중의 조합8.4.5 단경간교의 설계규정 - 설계지진력 산정8.4.6 지진구역 II에 위치하는 내진II등급교의 설계지진력 - 설계지진력 산정8.4.7 설계지진력8.4.7.1 구조부재 및 연결부의 설계지진력 - 각 구조부재별 설계지진력 산정8.4.7.2 기초의 설계지진력 - 탄/소성해석 및 응답수정계수에 따른 기초의 설계지진력 산정8.4.7.3 교대 및 옹벽 - 교대의 내진해석 적용8.4.8 설계변위 - 최소받침지지길이 검토8.5 해석방법8.5.2 탄성지진응답계수 - 설계하중의 결정을 위한 탄성지진응답계수 적용8.5.3 단일모드스펙트럼해석법 - 단일모드스펙트럼해석법에 따른 내진모델링 구성8.5.4 다중모드스펙트럼해석법 - 다중모드스펙트럼해석법에 따른 내진모델링 구성8.6 기초 및 교대의 내진설계8.6.3 교 대8.6.3.2 독립식 교대 - Mononobe-Okabe 등가정적하중에 의한 지진하중고려8.8 콘크리트교 설계8.8.1 일반사항8.8.2 교각의 해석 및 설계 강도8.8.2.2 교각의 휨강성 - 교각의 휨강성 Ieff를 고려한 내진해석8.8.2.3 교각의 P-Δ 효과 - 근사적방법에 따른 지진시 2차모멘트 산정8.8.2.4 교각의 설계휨강도 - 축력을 고려한 휨강도 산정 및 심부구속효과에 따른 소성휨강도 적용8.8.2.5 교각의 최대 소성힌지력 - 소성설계시 휨초과강도에 따른 최대 소성힌지력 산정8.8.2.6 교각의 설계전단강도8.8.3 기둥8.8.3.2 단부구역과 소성힌지구역의 설계 - 단부구역 및 소성설계시 범위8.8.3.3 축방향철근과 횡방향철근 - 단부구역 및 소성설계시 소성힌지구역의 횡방향 철근 간격 규정 적용8.8.3.4 소성힌지구역에서의 심부구속 횡방향철근량 - 원형기둥과 사각형기둥에서 심부구속 횡방향 철근량 산정8.8.3.5 심부구속 횡방향철근상세 - 심부구간의 횡방향 철근 상세 적용8.8.5 철근콘크리트 기둥의 연성도 내진설계8.8.5.2 소요연성도- 기둥의 탄성모멘트와 휨강도비를 통한 소요연성도 산정8.8.5.3 심부구속 횡방향철근량 - 연성도 설계시 심부구속 횡방향철근량 산정8.8.5.4 전단 설계 - 연성도 설계시 콘크리트, 전단철근, 축력 작용에 의한 공칭 전단강도를 고려▣ 참고문헌. 도로교 설계기준 2012 한계상태 설계법. 2012 도로교설계기준(한계상태설계법)적용 - 고속도로교량 설계예제집. 도로교설계예제집(한계상태설계법) (2014, 도로교통협회). 도로설계편람 제5편 교량 (2008). 도로교 설계기준 해설 (2008). 강구조설계기준 (2014). AASHITO LRFD (2007). Eurocode2 (1992). 콘크리트구조설계 한계상태 설계 (2014, 김우 저, 동화기술). 스트럿 타이 모델 설계 예제집 (2013, 한국콘크리트 학회). ACI318-14 (2014, 미국콘크리트학회). Reinforced Concrete Design to Eurocode2 (2012, Palgrave). Reinforced and Prestressde Concrete Design to Eurocode2 (2012, Spon press). Strut-and-Tie Model Design Examples for Bridges: Final Report (2011, Texas Department of Transportation). Purdue University Load Resistance Factor Design for Bridges(2008) 감사합니다.
[2013-12-30 오후 2:37:59글 고유번호: 123954
안녕하세요. 한길아이티 입니다. AAbutPier2014 Professional 의 Strut-Tie Model 매뉴얼,Strut-Tie Model 해석을 위한 ASTM Solver 의 검증 문서, Strut-Tie Model 성과품 을 자료실-다운로드-사용설명서 및 성과품 게시판에 게시하였습니다. 사용설명서http://www.aroad.co.kr/data/guide.asp?boardName=p_manual&mode=view&num=55&idx=77&page=1&keyfield=&keyword=&curref=55&curstep=0&curlevel=0ASTM Solver 검증1-코핑http://www.aroad.co.kr/data/guide.asp?boardName=p_manual&mode=view&num=56&idx=78&page=1&keyfield=&keyword=&curref=56&curstep=0&curlevel=0ASTM Solver 검증2-브라켓http://www.aroad.co.kr/data/guide.asp?boardName=p_manual&mode=view&num=57&idx=79&page=1&keyfield=&keyword=&curref=57&curstep=0&curlevel=0ASTM Solver 검증3-교대기초http://www.aroad.co.kr/data/guide.asp?boardName=p_manual&mode=view&num=58&idx=80&page=1&keyfield=&keyword=&curref=58&curstep=0&curlevel=0ASTM Solver 검증4-교각기초http://www.aroad.co.kr/data/guide.asp?boardName=p_manual&mode=view&num=59&idx=81&page=1&keyfield=&keyword=&curref=59&curstep=0&curlevel=0Strut-Tie Model 성과품http://www.aroad.co.kr/data/board.asp?boardName=p_result&mode=view&num=16&idx=21&page=1&keyfield=&keyword=&curref=16&curstep=0&curlevel=0감사합니다.  
[2018-10-18 오후 5:06:21글 고유번호: 152853
안녕하세요철근 수량 산출시 교대의 현장타설말뚝의 철근이 철근수량 총괄집계에 누락이 되어있습니다.예를 들어 A1 교대 철근수량 집계표에는 현장타설말뚝의 철근이 있는데이 철근들이 교량전체 철근수량 총괄집계표에 누락이 되어있습니다.확인부탁드립니다 
[2018-10-18 오후 3:44:26글 고유번호: 152846
아까 문의드린내용의 답변은 이해를 했고 어떤말씀인지는 알고있었는데요..제가 궁금한것을 교대 전면부 기준으로 교대일반도가 그려지면 교대 일반도에서 표현되는 교량 받침부분은 아래그림과 같이 확장을하였을때 위치가 아닌가요?만약 맞다면 왜 일반도와 실제 X의 거리가 다른지 그것을 문의드린것입니다.그리고 흉벽전면부 기준이든 교량이 놓여지는 기준이든 직거리는 같아야하는거 아닌가여?아래 그림으로 제가 문의하고자하는것을 이해가 안되신다면 유선으로 문의드리겠습니다
[2018-10-18 오후 4:03:34글 고유번호: 152847
안녕하세요. 한길아이티입니다.구조물을 기준으로 한 평면상 받침간의 수평길이와 곡선선형에서의 선형중심을 기준으로한 받침간 횡단거리는 상이하게 고려되는 것입니다.이는 사각으로 인해 각 받침의 staion이 상이하게 되며 곡선에 해당하는 선형을 기준으로 횡단위치는 동일하더라도 사각에 따라 받침의 station이 변경되면 고정된 구조물기준에서는 거리가 상이하게 적용될 것이기 때문입니다.첨부에서 구조물기준의 받침1,2의 거리와 선형기준 받침1,2의 거리가 상이함을 확인하실 수 있으며 받침좌표도에서 구조물기준 점에 해당하는 이격거리를 작성해보면 교대일반도와 동일함을 확인하실 수 있을 것입니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######아까 문의드린내용의 답변은 이해를 했고 어떤말씀인지는 알고있었는데요..제가 궁금한것을 교대 전면부 기준으로 교대일반도가 그려지면 교대 일반도에서 표현되는 교량 받침부분은 아래그림과 같이 확장을하였을때 위치가 아닌가요?만약 맞다면 왜 일반도와 실제 X의 거리가 다른지 그것을 문의드린것입니다.그리고 흉벽전면부 기준이든 교량이 놓여지는 기준이든 직거리는 같아야하는거 아닌가여?아래 그림으로 제가 문의하고자하는것을 이해가 안되신다면 유선으로 문의드리겠습니다
[2018-10-18 오후 2:24:43글 고유번호: 152838
안녕하십니까중공식 교각에 크로스타이 철근 배치를 할때에중공트랙의 라운드부 철근 개수에 철근을 배치하였을때예전 계산했을때완 다른 배치로계산서가 출력됩니다.추가 변경해야하는곳이 있는건지 알려주시면 감사하겠습니다.
[2018-10-18 오후 12:14:12글 고유번호: 152836
말뚝 도심에서의 작용력(극단상황 모멘트) 의 차이가 너무 크게 바뀌었습니다. 확인 부탁드립니다.
[2018-10-18 오후 3:02:06글 고유번호: 152841
안녕하세요. 한길아이티입니다.말뚝의 검토단면력은 기둥하단과 기초에 작용하는 부재력을 합산하여 말뚝도심에 해당하는 값으로 치환합니다. 현재계산서 상으로는 집계흐름에서 부적절한 부분을 찾을 수 없는데요. 기존계산서를 첨부해주시면 비교하여 검토할 수 있을 것 같습니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######말뚝 도심에서의 작용력(극단상황 모멘트) 의 차이가 너무 크게 바뀌었습니다. 확인 부탁드립니다.
[2018-10-18 오후 3:18:08글 고유번호: 152843
당초 계산서 입니다.###### 원본 글입니다. ####### 안녕하세요. 한길아이티입니다.말뚝의 검토단면력은 기둥하단과 기초에 작용하는 부재력을 합산하여 말뚝도심에 해당하는 값으로 치환합니다. 현재계산서 상으로는 집계흐름에서 부적절한 부분을 찾을 수 없는데요. 기존계산서를 첨부해주시면 비교하여 검토할 수 있을 것 같습니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######말뚝 도심에서의 작용력(극단상황 모멘트) 의 차이가 너무 크게 바뀌었습니다. 확인 부탁드립니다.
[2018-10-18 오후 4:23:06글 고유번호: 152848
안녕하세요. 한길아이티입니다.올려주신 계산서를 확인해보면 검토적용집계까지는 정상적으로 집계되었으나 해당 부재력과 기초설계에서 기둥하단 단면력이 상이하게 적용되고 있습니다.이를 확인해보면 교축방향과 교직방향 모두 기둥하단의 모멘트는 합산되지 않았으며 다주식으로 고려되는 교축직각방향에서 2개 기둥의 축력 x 편심의 합에 해당하는 부재력만 적용된 것으로 판단됩니다.해당 교각은 탄성설계로 설계반영되었으나 프로그램 설정에서는 연성도설계가 적용된 것 같습니다. 혹 이로인한 오류가 있었을 수 있으며 연성도설계가 체크된 경우는 탄성설계인 경우도 기둥 전단 검토 등에서 연성도에 해당하는 식을 적용하므로 이 점은 확인하고 진행하셔야 합니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######당초 계산서 입니다.###### 원본 글입니다. ####### 안녕하세요. 한길아이티입니다.말뚝의 검토단면력은 기둥하단과 기초에 작용하는 부재력을 합산하여 말뚝도심에 해당하는 값으로 치환합니다. 현재계산서 상으로는 집계흐름에서 부적절한 부분을 찾을 수 없는데요. 기존계산서를 첨부해주시면 비교하여 검토할 수 있을 것 같습니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######말뚝 도심에서의 작용력(극단상황 모멘트) 의 차이가 너무 크게 바뀌었습니다. 확인 부탁드립니다.
[2018-10-18 오전 10:51:24글 고유번호: 152833
안녕하세여..유선으로도 문의를 드렸었는데..좀더 자세히 알고 싶어서 사용한 파일을 올려드립니다.교대도에서 받침 거리와 배치도에서 받침거리에 관한 문의입니다..
[2018-10-18 오전 11:17:44글 고유번호: 152835
안녕하세요. 한길아이티입니다.교대일반도의 치수는 구조물을 기준으로 하고 있습니다. 교대는 흉벽전면을 기준점으로 하고 있으며 해당 station기준으로 사각을 고려하고 받침위치간의 치수를 표기합니다.그러나 교량받침배치도는 교량을 기준으로 하기에 선형에서 각 받침간의 이격거리를 기준으로 치수를 표기합니다. 각 받침의 선형에서의 이격거리는 해당 받침 station에서 산정되므로 곡선선형인 경우 구조물 기준과는 차이가 있습니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######안녕하세여..유선으로도 문의를 드렸었는데..좀더 자세히 알고 싶어서 사용한 파일을 올려드립니다.교대도에서 받침 거리와 배치도에서 받침거리에 관한 문의입니다..
[2018-10-17 오후 3:30:32글 고유번호: 152818
설정에서 겹이음 할증 적용했더니 기둥 주철근 S25, S22에서 기존에는 없었던 J값이 생겼습니다. 확인 부탁바랍니다.
[2018-10-18 오후 4:38:39글 고유번호: 152851
안녕하세요. 한길아이티입니다.겹이음 할증 옵션 적용시 커플러가 적용된 기둥주철근의 상세에 오류가 확인되어 수정하였습니다.패치후 철근제원에서 [권고안] 또느 [전체권고안]으로 제원을 재생성하시면 됩니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######설정에서 겹이음 할증 적용했더니 기둥 주철근 S25, S22에서 기존에는 없었던 J값이 생겼습니다. 확인 부탁바랍니다.
[2018-10-17 오후 12:45:22글 고유번호: 152811
안녕하세요토공수량 산출시 해당 메시지가 떠서 문의드립니다확인부탁드리니다
[2018-10-17 오후 1:03:19글 고유번호: 152812
안녕하세요. 한길아이티입니다.엑셀파일로 출력하는 과정에서 운영체제 및 프로그램 권한 등의 문제일 수 있으나 구조계산서, 일반수량 등 다른 엑셀성과품은 정상적으로 출력된다면 해당 수량의 산출과정을 확인하여야 할 것 같습니다. 문제가 되고 있는 프로그램파일을 첨부해주셔야 검토가 가능할 것 같습니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######안녕하세요토공수량 산출시 해당 메시지가 떠서 문의드립니다확인부탁드리니다
[2018-10-17 오후 1:05:20글 고유번호: 152813
프로그램 업로드했습니다  ###### 원본 글입니다. ###### #  안녕하세요. 한길아이티입니다.엑셀파일로 출력하는 과정에서 운영체제 및 프로그램 권한 등의 문제일 수 있으나 구조계산서, 일반수량 등 다른 엑셀성과품은 정상적으로 출력된다면 해당 수량의 산출과정을 확인하여야 할 것 같습니다. 문제가 되고 있는 프로그램파일을 첨부해주셔야 검토가 가능할 것 같습니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######안녕하세요토공수량 산출시 해당 메시지가 떠서 문의드립니다확인부탁드리니다
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