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[2018-11-28 오후 2:18:30글 고유번호: 153046
ARoad2015는 한계상태설계법을 지원하고 있습니다. 설계기준 및 예제집을 바탕으로 설계를 진행하고 있으며 LRFD 등을 참고하였습니다. 그러나 국내의 강합성 BOX설계와 LRFD를 기반으로한 한계상태설계법이 상이한 부분이 있었으며 ARoad에서 고려하지 못한 부분도 상당수 있었습니다. 설계자분들의 의견을 수렴하여 계속적인 보완을 수행하였으나 모델링 등 주요한 변경이 필요한 사항이 있어 2018.11.1 자 패치에 한계상태설계법 적용시 보완작업을 진행하였으며 기존의 데이터에서 변경 및 초기화가 필요한 부분이 있으므로 이 점 확인하고 진행하셔야 합니다.원심하중의 경우 횡방향하중분배에 따른 하중재하에서 풍하중과 동일한 모델에 따라 하중을 재하합니다.수평하중 모델링 메뉴에서 [기본값]으로 모델을 초기화하여야 합니다.활하중 반력을 집계하기위한 하중조합이 변경되었습니다. 원심하중과 활하중 조합의 변경에 따라 모델링 하중조합에서 [모델링 초기화]로 하중을 초기화하신후 진행하셔야 합니다.가로보의 검토에서 피로한계상태, 사용한계상태를 검토하도록 보완하였으며 이음부도 간격검토뿐 아니라 강도검토를 추가하였습니다.세로보도 가로보와 동일한 형태로 검토됩니다.외측가로보와 외측빔의 모델링이 지원되며 모델링시에는 단면검토를 지원합니다.ARoad 2018.10.00자 패치기준 추가된 한계상태설계법 적용시의 주요 지원사항은 다음과 같습니다. 2018.11.1자 패치에서 추가된 변경사항은 (2018.10)으로 표기됩니다.KS 신강재 적용http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1322&curstep=0&curlevel=0&idx=1567&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_1&lv4_category=1_1_1_1_3&key=total&keystring=&num=1322폐합단면(일부, 전체)의 거더 검토http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1356&curstep=0&curlevel=0&idx=1601&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1356원심하중 적용 재하방법 변경(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1357&curstep=0&curlevel=0&idx=1602&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1357거더 원심하중 입력변경(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1362&curstep=0&curlevel=0&idx=1607&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1362특수하중(탱크, 트레일러) 적용(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1358&curstep=0&curlevel=0&idx=1603&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1358거더 시공성 검토http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1336&curstep=0&curlevel=0&idx=1581&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_5&lv4_category=1_1_1_5_5&key=total&keystring=&num=1336피로하중 빈도 및 상세범주 설정 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1359&curstep=0&curlevel=0&idx=1604&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1359뒴비틀림 응력 계산http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1360&curstep=0&curlevel=0&idx=1605&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1360외측가로보, 외측빔 모델링(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1363&curstep=0&curlevel=0&idx=1608&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1363외측가로보, 외측빔, 세로보, 가로보의 I형 단면 검토, 이음부 검토(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1364&curstep=0&curlevel=0&idx=1609&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1364부반력 검토(극한한계상태 하중조합, 도로교설계기준2010 2.4.1.2)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1332&curstep=0&curlevel=0&idx=1577&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1332수평브레이싱 검토시 축력(Ftstrut, Dsd/Dx) 고려http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1333&curstep=0&curlevel=0&idx=1578&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1333활하중 횡분배시 LANE기준 구간별 적용 추가(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1365&curstep=0&curlevel=0&idx=1610&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1365차로하중의 반력집계 보완(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1366&curstep=0&curlevel=0&idx=1611&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1366상세조합 자동산정 옵션 추가ype=&category=&ttt=1">http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&num=1367&idx=1612&curref=1367&curstep=0&curlevel=0>ype=&category=&ttt=1하이브리드단면 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1326&curstep=0&curlevel=0&idx=1571&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1326단면제원 생성기준 옵션 추가http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1355&curstep=0&curlevel=0&idx=1600&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1355볼트 최소연단거리 기준 옵션 추가단면요약도 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1303&curstep=0&curlevel=0&idx=1548&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_6&lv4_category=1_1_1_6_3&key=total&keystring=&num=1303프리캐스트 패널 적용을 위한 현장이음판 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1368&curstep=0&curlevel=0&idx=1613&main_category=1_1&sub_category=1_1_2&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1368단면검토시 거더 구분 여부에 따른 검토 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1369&curstep=0&curlevel=0&idx=1614&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1369수평브레이싱 L형강 지원횡리브 적용시 K형다이아프램 검토 지원판형T 종리브 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1294&curstep=0&curlevel=0&idx=1538&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_1&lv4_category=1_1_1_1_12&key=total&keystring=&num=1294적용일기준적 용 항 목 주 요 내 용 2018.11LSD기존 파일 LSD 경고 원심하중, 활하중반력 등 일부 조건의 초기화 필요로 수평하중모델링 [기본값] 및 모델링 하중조합메뉴에서 [모델링 초기화] 작업 필요 2018.11LSD횡방향 하중분배"주형설계 및 모델링 > 횡방향 하중분배" 횡방향 하중(원심하중) 항목 제거 2018.11LSD수평하중 모델링"주형설계 및 모델링 > 수평하중 모델링"  기존 풍하중 모델링 메뉴 명칭 변경 및 원심하중 항목 추가 2018.11LSD외측가로보, 외측빔외측가로보, 외측빔 격자 모델링 지원, I형 단면 검토 및 이음부 검토 추가 2018.11LSD가로보, 세로보 I형 단면 검토 및 이음부 검토 보완 및 세로보 추가 2018.11LSD활하중 횡분배 세로보 개수 변경시 활하중 횡분배 LANE기준 구간별 적용 추가2018.11LSD반력집계 보완차로하중의 반력집계용 기존 누락 조합(0.75TR + LN) 추가 2018.11LSD특수하중 지원탱크 및 탱크트레일러 활하중 계산서 출력 지원 2018.10공통전단연결재 종방향 위치"상세입력 > 전단연결재 종방향 위치" 상판 공장이음 고려시 이격거리 옵션 추가2018.04LSDype=&category=&ttt=1">상세조합 자동산정"주형설계 및 모델링 > 하중조합선택 > 상세조합 자동산정" 옵션 추가 2017.12LSD시공성 검토 "주형설계 및 모델링 > 모델링 고려사항 > 시공성 검토" 구간별 타설 옵션 추가 2017.10LSDKS 신강재 적용 "일반기초자료 > 설계환경 > KS 신강재 적용" 옵션 추가 2017.08공통부분 폐합 지원 주거더 일부 또는 전체 구간 폐합 단면 검토 지원2017.08LSD뒴비틀림 응력 계산 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 뒵비틀림 응력 계산 관련 옵션 추가 2017.08LSD하이브리드 단면 검토"일반입력 > 공장이음 위치" 상·하, 복부판의 강종이 다른  경우 계산 지원2017.07LSD단면제원 생성 기준 옵션 "주형설계 및 모델링 > 모델링 고려사항 > 모델링 옵션 설정"  모델링 옵션 추가 2017.06LSD현장이음 검토 "일반기초자료 > 볼트" 볼트 최소 연단거리 기준 선택 옵션 추가 2017.05LSD피로하중 빈도 및 범주 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 피로해석 관련 옵션 추가 2017.03LSD수평 브레이싱 축력 검토 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 수평브레이싱 검토 축력 옵션 추가2017.03공통현장이음판 상세  "상세입력 > 현장이음 상세" 프리케스트 패널 적용을 고려한 uGn 옵션 추가 2017.02LSD단면검토 계산서 출력 "출력 > 구조계산서 > 4, 단면응력 검토" 다양한 단면검토 계산서 출력 옵션 추가2017.01LSD수평철근량 검토 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 수평철근량 검토" 옵션 추가 2017.01LSD부반력 검토 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 부반력 검토 옵션 추가2016.08LSD단면요약도 지원 "일반입력 > 공장이음 위치 > 상단탭" 단면요약도 상단탭 지원 2016.08공통수평브레이싱 "일반기초자료 > 강종설정 > 수평브레이싱 > 현재" L형강 타입 추가2016.07공통K형 다이아프램 검토 K형 다이아프램 상단부 횡리브 타입 적용시에도 검토 지원2016.07LSD판형T 종리브 타입"일반입력 > 종리브 위치 및 제원" 곡선 및 변단면을 구간 적용을 위한 옵션 추가
[2016-04-06 오후 5:26:12글 고유번호: 137449
한길아이티에서는 2012부터 수년간의 준비기간 을 거쳐,도로교 설계기준 한계상태 설계법을 반영하여 2015년 5월 AAbutPier2014 LSD, 2015년 10월 ARcBridge2013 LSD 출시하였으며강합성 교량 설계자동화 소프트웨어인 ARoad2015 LSD를 출시하고자 합니다.2012년 3월 한계상태설계법 설계기준이 출간되었으며, 2015년 2월 도로교설계기준해설(2015, 한계상태설계법)이 출간되었고 2015년 1월 1일부터 전면적인 시행에 들어갔습니다. 이에 고객 및 발주처에서 AAbutPier2014 LSD 및 ARcBridge2013 LSD 및 ARoad의 한계상태 설계법 지원에 대해서 많은 문의와 관심을 전해주셨습니다. 한계상태 설계기준과 프로그램 개선을 반영한 ARoad2015 LSD 가 4월초에 출시되며, 반영사항을 아래와 같이 알려드립니다. 새롭게 출시되는 ARoad2015 LSD 에 많은 관심 부탁드립니다. <도로교 설계기준2015 한계상태 설계법 계산 반영사항>1. 설계조건       1.1 교량제원      1.2 하중조건   KL-510TR 표준트럭하중 (4축) [도.설(2015) 3.6.1.3.1]   KL-510LN 표준차로하중 [도.설(2015) 3.6.1.3.2]   피로하중 (4축) : 표준트럭하중 중량의 75% [도.설(2015) 3.6.2.1]   다차로재하계수 [도.설(2015) 3.6.1.3.2]   충격계수 (IM) [도.설(2015) 3.7.1]   보도하중 (PL) [도.설(2015) 3.6.4]   지점침하 (SD) [도.설(2015) 3.17]   온도변화에 대한 영향 (TU) [도.설(2015) 3.14.1.1]   풍하중 (WS) [도.설(2015) 3.13.2]   충돌하중 (CT) [도.설.해(2008) 2.4.3.6]   원심하중 (CF) [도.설(2015) 3.18] 1.3 설계방법      1.4 참고문헌    도로설계기준 한계상태설계법 (2015) ⇒ [도.설(2015)]    하중계수법에 의한 강구조설계기준 (2014) ⇒ [강.설(2014)]    AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 4th Edition (2007) ⇒ [AASHTO LRFD 4th(2007)]    Steel Bridge Design Handbook - Design Example 5 : Three-Span Continous Horizontally     Curved Composite Steel Tub-Girder Bridge (2012) ⇒ [SBDH.E5(2012)]   도로교설계기준 해설 (2008) ⇒ [도.설.해(2008)]    콘크리트 구조 설계기준 (2012) ⇒ [콘.설(2012)]    도로설계 편람 (2008) ⇒ [도.편(2008)]    강도로교 상세부 설계지침 (2006) ⇒ [강.상(2006)]       2. 단면가정       2.1 거더 형상 및 표준단면 결정    거더 형상 및 표준 단면 결정 [도.설(2015) 6.11.1] 2.2 횡단면도           3. 바닥판 설계       3.1 노출등급     환경 조건에 따른 노출등급  [도.설(2015) 표5.10.2]   철근의 내구성을 고려한 최소피복두께 [도.설(2015) 표5.10.4]   노출등급에 따른 최소 콘크리트 강도 [도.설(2015) 표5.10.1]   콘크리트 최소피복두께 tc,min(mm) [도.설(2015) 5.10.4.2]   노출 환경에 따라 요구되는 최소 설계 등급 [도.설(2015) 표5.8.1]   설계 등급에 따른 사용 한계값 [도.설(2015) 표5.8.2] 3.2 좌측 캔틸레버부    차량하중 (LL) [도.설(2015) 3.6.1]   충격하중계수 (IM) [도.설(2015) 3.7.1]   윤하중 분포폭 [도.설(2015) 4.6.2.5]   바닥판 두께의 적정성 검토 (t = 240 mm 적용) [도.설(2015) 5.12.5.1, 6.14.6.1] 3.3 우측 캔틸레버부      3.4 중앙부(거더)   휨모멘트 [도.설(2015) 4.6.2.4]   경험적 설계법   적용성 검토 : 중앙부 [도로교설계기준(2015) 6.14.6.2] 3.5 중앙부(가로보)      3.6 뚫림전단     차륜하중에 의한 최대전단응력 [도.설(2015) 5.7.4.2]   차량하중 접지면 [도.설(2015) 3.6.1.4]   펀칭 전단강도 [도.설(2015) 5.7.4.3] 3.7 중간지점부        부모멘트 구간의 최소 바닥판 철근 검토 [도.설(2015) 6.10.3.7]      4. 주형의 설계       4.1 플랜지 및 바닥판의 유효폭 계산   플랜지 유효폭 [도.설(2012) 4.6.7.2]   바닥판 유효폭 [도.설(2015) 4.6.7.1] 4.2 단면가정    비틀림 강성 [강.편(1995) 4편 3.2.4] 4.3 작용하중의 산정    활하중 (LL) [도.설(2015) 3.6.1.1]   KL-510TR 표준트럭하중 (4축) [도.설(2015) 3.6.1.3.1]   KL-510LN 표준차로하중 [도.설(2015) 3.6.1.3.2]   피로하중 (4축) : 표준트럭하중 중량의 75% [도.설(2015) 3.6.2.1]   다차로재하계수 [도.설(2015) 3.6.1.3.2]   활하중 충격계수 (IM) [도.설(2015) 3.7.1] 4.4 모델링 및 단면제원   하중조합 [도.설(2015) 3.4.2] 4.5 부재력 및 반력 집계 4.6 하중 재하도      5. 단면검토       5.1 정모멘트부 단면   하중수정계수(η) [도.설(2015) 1.3]   극한한계상태 저항계수(φ) [도.설(2015) 6.5.4.2]   복부판 단면비 [강.설(2014) 6.3.2.2.1]   플랜지의 단면비  [강.설(2014) 6.3.2.2.2]   소성모멘트 MP [도.설(2015) 부록 A6.1]   연성요구조건 검토 [식 6.3.1.7.3-2]   St.Venant 비틂 전단응력 산정  [강.설(2014) 6.3.2.7.2-9]   비틂전단저항  [강.설(2014) 6.3.2.1.1]   하이브리드 단면의 플랜지 응력감수 [강.설(2014) 6.3.1.1.10(1)]   국부좌굴에 따른 플랜지 응력감소계수 [강.설(2014) 6.3.1.1.10(2)]   압축플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-1]   인장플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-2]   비보강 웨브의 공칭강도  [강설(2014) 6.3.1.9.2]   보강 웨브의 공칭강도 [강설(2014) 6.3.1.9.3]   공칭 피로 강도 계산 [도.설(2015) 식 6.6.1][도.설.한(2015) 식 6.6.2]   전단에 대한 복부판의 피로요구조건 : Vu ≤ Vcr[강.설(2014), 식 6.3.1.5.3-1]   복부판 휨-좌굴 검토[강.설(2014) 식 6.3.1.4.2-4][식 6.3.1.1.9-1][식 6.3.1.1.9-3][식 6.3.1.1.9-4] 5.2 부모멘트부 단면   압축플랜지 검토[강.설(2014) 6.3.2.8.2]   압축플랜지 공칭 휨 저항강도[식 6.3.2.8.2-1]      판 좌굴계수 k 산정[식 6.3.2.8.2-14]   전단응력에 대한 판 좌굴계수[식 6.3.2.8.2-16]   Δ 계산[식 6.3.2.8.2-11]   인장플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-1]   U형단면 박스의 인장플랜지 공칭 휨 저항강도 [식 6.3.2.8.3-1] 5.3 정모멘트부 현장이음 단면     5.4 부모멘트부 현장이음 단면     5.5 정모멘트부 표     5.6 부모멘트부 표          6. 이음부의 설계       6.1 볼트연결부 설계   볼트간격 검토 [강.설(2014) 9.1.1.10]   유효 플랜지 단면[강.설(2014) 식 9.2.1-4]   최소 설계 하중 결정[강.설(2014) 9.2.1(3)]   극한한계상태에서 최소값으로 설계전단력 Vuw  [강.설(2014) 식 9.2.1-1]   고장력볼트의 공칭마찰강도[강.설(2014) 식 9.1.3.6-1]   고장력볼트의 공칭전단강도[강.설(2014) 식 9.1.3.3-1]   사용한계상태 검토[강.설 9.2.1(3)]   극한한계상태 검토   볼트 전단 검토[강.설(2014) 식 9.1.3.3]   연결판의 항복 및 파단검토[강.설(2014) 식 9.1.4.1]   압축검토[강.설(2014) 식 9.2.1-6]   볼트구멍 지압파괴 [강.설(2014) 식 9.1.3.5]   복부연결판의 전단강도 계산[강.설(2014) 9.1.4.2]   블록전단파괴 검토[강.설(2014) 식 9.1.4.3] 6.2 볼트연결부 표      6.3 용접부의 검토    용접부 강도 검토   [도.설(2015) 6.13.3.2(4)]      7. 보강재의 설계       7.1 수직보강재 검토    수직보강재의 설계[강.설(2014) 6.3.1.11.1] 7.2 수평보강재 검토    수평보강재의 설계[강.설(2015) 6.3.11.3] 7.3 종리브 검토    종방향 보강재 검토[강.설(2015) 6.3.2.11.2] 7.4 지점보강재 검토    돌출폭검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-1]   지압강도 검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-2]   축방향 공칭강도 검토[강.설(2014) 식5.3-1] 7.5 잭업보강재 검토    하중조합 [강도로교상세부설계지침 3.4.3]   돌출폭검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-1]   지압강도 검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-2]   축방향 공칭강도 검토 [강.설(2014) 식5.3-1]    8. 가로보 설계       8.1 가로보 및 가로보 이음   하중수정계수(η)[도.설(2015) 1.3]   극한한계상태 저항계수(φ)[도.설(2015) 6.5.4.2]   복부판 단면비[강.설(2014) 6.3.2.2.1]   플랜지의 단면비 [강.설(2014) 6.3.2.2.2]   압축플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-1]   인장플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-2]   비보강 웨브의 공칭강도         [강설(2014) 6.3.1.9.2]   보강 웨브의 공칭강도         [강설(2014) 6.3.1.9.3] 8.2 수평브레이싱 검토    축방향 압축을 받을때의 판좌굴계수 및 부재폭[AASHTO LRFD(2010) 6.9.4.2]   축방향 압축강도 계산[도.설(2015) 6.9.4.1]   휨저항강도 계산[강.설(2014) 6.2.1.1.9]   플랜지 국부 좌굴 검토[AASHTO LRFD(2010) 6.12.2.2.4]   축방향력과 휨을 동시에 받는 부재 검토[도.설(2015) 6.9.2.2]     9. 다이아프램 설계       9.1 다이아프램(일반부 K형) 검토     압축부재 세장비 검토기준[도.설(2015) 6.9.3]   인장부재 세장비 검토기준[도.설(2015) 6.8.4]   부재의 인장강도 검토[도.설(2015) 6.8.2.1]   부재의 압축강도 검토[도.설(2015) 6.9.4.1, 6.9.4.2]    9.2 다이아프램(지점부 통판형) 검토        전단저항강도 검토[강.설(2014) 6.3.1.9.3]     10. 전단연결재 설계       10.1 전단연결재 설계        전단연결재(STUD) 설계[강.설(2014) 6.3.1.10][도.설(2015) 6.10.7.4]·   전단연결재 피로강도[강.설(2014) 6.3.1.10.2]   ※피로한계상태를 만족하기 위한 전단연결재 간격 검토[강.설(2014) 6.3.1.10.1(2)]      11. 기타 검토       11.1 처짐검토    처짐 검토[도.설(2015) 2.5.2.6] 11.2 솟음량 검토   솟음(CAMBER) 검토[도.설(2015) 6.7.2] 11.3 신축이음 검토     * 기타 개선 및 변경 사항   . 옵션 추가 사항   - 종리브 CT형강 입력 지원   ☞ FAQ 보기   - 종리브 CT형강 지원 스캘럽 형상   ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기 . 철도교 설계기준 2013 반영 사항   - 철.설(2013) 설계기준 옵션 지원   - 열차하중 KRL2012 하중 추가   - 철.설(2013) 기준에 따른 횡하중, 원심하중 변경    - 철.설(2013) 기준에 따른 충격계수 옵션 변경    - 철.설(2013) 기준에 따른 탈선하중 기준 위치 변경    - 하중 변경에 따른 횡방향 하중 조정   - 철.설(2013) 기준에 따른 하중 조합 변경  . 기능 개선 사항   - 현장이음 종리브 단부 스켈럽 형상 옵션 추가   ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기   - 확장 교량을 위한 거더별 종방향 변단면 제원 입력 기능 추가   ☞ FAQ 보기   - 도.설 3.5.3.6 25mm 두께 초과 이음판 분리 규정 반영   ☞ FAQ 보기   - 케이블 홀 단면 위치별 제거 기능 추가   ☞ FAQ 보기   - 복부판 수평보강재 생성 속도 개선   - 단면 변화를 고려한 모델링 절점 위치 생성   ☞ FAQ 보기   - 실제 형상을 고려한 도장수량 산출 옵션   ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기   - 가로보 상세도 전체 생성 옵션 추가   ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기   - 횡단슬래브 제원 : 거푸집 중량 추가   ☞ FAQ 보기 . 기능 변경 사항   - 처짐 검토 메뉴 위치 변경 사항  ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기
[2019-04-18 오후 2:32:46글 고유번호: 155486
2018년 11에 하중 및 조합에 관련하여 변경이 되었다는 메시지를 확인하고, 그전에 수행되었던 해석파일을 열어서 확인결과, 바닥판검토시 발생 모멘트 값이  증가하는것을 확인 하였습니다.2018년 8월에 수행했던 A-ROAD 해석 파일과 계산서(엑셀)을 첨부 하오니, 하중증가의 원인을 알려주시기 바랍니다.
[2019-04-18 오후 2:59:13글 고유번호: 155487
안녕하세요. 한길아이티입니다.우측캔틸레버와 중앙부검토에서 부재력이 증가하여 문의를 주신 것 같습니다.해당검토를 확인하시면 기존에는 적용되지 않았던 원심하중이 추가된 것을 확인하실 수 있습니다. 기존에는 바닥판 하중조합에서 원심하중의 방향설정에 따라 좌/우 캔틸레버 중 한 곳에 원심하중을 재하하였으나 중앙부에 원심하중을 재하하시려는 의견도 있어 방향설정이 아닌 설계선택사항에서 곡선반경을 입력한 경우 해당 위치에 원심하중을 적용할 수 있도록 변경하였습니다. 중앙부와 우측의 곡선반경입력을 0으로 변경하시면 기존과 동일한 결과를 확인하실 수 있습니다. 다만 작업중이신 교량의 경우 S커브에 해당하는 교량이므로 발생위치는 다르겠지만 좌/우측 캔틸레버에서 원심하중이 모두 작용하는 것으로 검토할 수도 있을 것으로 생각됩니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######2018년 11에 하중 및 조합에 관련하여 변경이 되었다는 메시지를 확인하고, 그전에 수행되었던 해석파일을 열어서 확인결과, 바닥판검토시 발생 모멘트 값이  증가하는것을 확인 하였습니다.2018년 8월에 수행했던 A-ROAD 해석 파일과 계산서(엑셀)을 첨부 하오니, 하중증가의 원인을 알려주시기 바랍니다.
[2019-04-18 오전 9:55:18글 고유번호: 155477
안녕하세요. 수고가 많으십니다.기존교량에 방음터널을 고려하여 구조해석을 수행하려고 합니다.주형설계 및 모델링-횡방향 하중분배-합성후 사하중-방음터널자중을 추가 하여 횡방향 하중 분배를 하였으며, 주형설계 및 모델링-수평하중 모델링에서 방음터널의 풍하중을 적용하였습니다.주형설계 및 모델링-모델링 하중조합-합성후 사하중의 방음터널 자중에 대한 하중추가의 방법이 어떻게 되는지 궁금합니다.연락 기다리겠습니다.
[2019-04-18 오전 10:55:56글 고유번호: 155480
안녕하세요. 한길아이티입니다.합성후 사하중은 횡분배에서 적용된 하중을 모두 조합하여 횡분배 하중분배의 결과에서 적용하고 있습니다. [횡분배 Input File 생성]을 통해 횡분배모델을 확인하시면 추가된 하중이 AFTER 조합에 적용된 것을 확인하실 수 있을 것입니다. 다만 3D Frame해석에서의 AFTER하중값이 변경되어야 하기에 모델링하중조합 - 합성후 사하중에서 [하중초기화] 또는 [모델링초기화]로 하중을 재산정해주시면 됩니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######안녕하세요. 수고가 많으십니다.기존교량에 방음터널을 고려하여 구조해석을 수행하려고 합니다.주형설계 및 모델링-횡방향 하중분배-합성후 사하중-방음터널자중을 추가 하여 횡방향 하중 분배를 하였으며, 주형설계 및 모델링-수평하중 모델링에서 방음터널의 풍하중을 적용하였습니다.주형설계 및 모델링-모델링 하중조합-합성후 사하중의 방음터널 자중에 대한 하중추가의 방법이 어떻게 되는지 궁금합니다.연락 기다리겠습니다.
[2019-04-16 오전 10:12:47글 고유번호: 155421
계산서 상에 절점1의 전단력을 검토하였는데 계산서 상에 수직보강재의 간격이 2500mm로 적용되어 있습니다.하지만 실제 프로그램상에서 절점1의 수직보강재 간격은 1100mm로 적용하여 계산을 수행하였습니다..그러면 계산서 상에도 1100mm로 수직보강재 간격으로 적용되어야 하는것이 아닌지...
[2019-04-16 오전 11:27:14글 고유번호: 155424
안녕하세요. 한길아이티입니다.검토단면은 단면제원에 따라 구성하고 있으며 한계상태설계법에서는 플랜지와 복부판 두께, 폭/높이, 슬래브폭, 종리브제원(옵션) 의 제원에 따라 검토단면이 결정됩니다.검토단면1은 시종점 단부와 지간2중앙부에 적용되었으며 수직보강재간격은 해당 구간중 최대의 간격을 적용하여 검토하고 있습니다. 때문에 지간2 중앙부의 2500간격이 적용되었습니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######계산서 상에 절점1의 전단력을 검토하였는데 계산서 상에 수직보강재의 간격이 2500mm로 적용되어 있습니다.하지만 실제 프로그램상에서 절점1의 수직보강재 간격은 1100mm로 적용하여 계산을 수행하였습니다..그러면 계산서 상에도 1100mm로 수직보강재 간격으로 적용되어야 하는것이 아닌지...
[2019-04-15 오후 2:41:48글 고유번호: 155393
횡단구성에서 저판 b1을 2800으로 설정되어 있습니다.그런데 박스 제원 구성에서 h를 변경하지 거더 저판의 폭이 변화가 되고 있습니다,
[2019-04-15 오후 5:39:47글 고유번호: 155407
안녕하세요. 한길아이티입니다.제형단면의 경우 상부플랜지의 좌우 복부판 위치와 복부판의 경사를 고정으로 적용하고 이에 따라 하부플랜지폭원이 변경될 수 있는 것으로 고려하고 있습니다. 따라서 높이가 변경되면 하부플랜지 폭원이 변경됩니다. 첫번째지점을 기준으로 복부판경사가 적용됩니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######횡단구성에서 저판 b1을 2800으로 설정되어 있습니다.그런데 박스 제원 구성에서 h를 변경하지 거더 저판의 폭이 변화가 되고 있습니다,
[2019-04-15 오후 2:04:18글 고유번호: 155391
기존 허용응력으로 돌렸을경우에 반력집계가 두개의 받침에서 차이가 없이 발생하는데...한계상태로 다시 설계하였을 경우 반두 받침의 반력이 차가 엄청심합니다..그 이유로 기존 허용응력설계법을 적용하였을때랑 다르게 부반력이 발생이 됩니다.
[2019-04-16 오후 5:26:48글 고유번호: 155444
안녕하세요. 한길아이티입니다.올려주신 프로그램파일로 계산서출력시 부반력은 발생하지 않는 것으로 확인됩니다. 제원변경에 따른 것으로 판단됩니다.허용응력설계법과 한계상태설계법은 박스제원 등 일부가 상이하며 받침1,2에서 반력의 영향도 조금은 상이할 수 있을 것입니다. 또한 활하중의 경우 차량제원이 변경되었기에 반력이 증가하는 경향이 있을 수 있습니다.부반력의 경우 기준에서 검토에 대한 제시가 있지는 않으나 검토방법을 적용하였습니다. 계산조건에서 설정이 가능하며 해당 FAQ를 첨부하니 참고하시기 바랍니다.http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1332&curstep=0&curlevel=0&idx=1577&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=부반력&num=1332다만 1BOX인경우 우측재하 차량하중 75% + 차로하중 조합에 좌측재하가 적용되는 오류가 확인되어 수정하였습니다. 패치후 횡분배에서 [활하중 재산정]이후 모델링하중조합에서 [모델링 초기화]후 해석으로 진행하시면 됩니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. ####### 기존 허용응력으로 돌렸을경우에 반력집계가 두개의 받침에서 차이가 없이 발생하는데...한계상태로 다시 설계하였을 경우 반두 받침의 반력이 차가 엄청심합니다..그 이유로 기존 허용응력설계법을 적용하였을때랑 다르게 부반력이 발생이 됩니다.
[2019-04-11 오후 9:23:58글 고유번호: 155349
test
[2019-04-10 오후 3:25:21글 고유번호: 155331
수직보강재 검토 부분에서 두부분에서 데이터에 대한 값이 적용이 안되고 있습니다.빠른 답변 부탁드립니다.
[2019-04-10 오후 5:21:44글 고유번호: 155334
안녕하세요. 한길아이티입니다.해당 단면위치에서 수직보강재위치로 지정되었으나 단면타입설정에서 초기화되지 않은 단면이 존재합니다. 때문에 수직보강재제원을 정상적으로 참조하지 못한 것이며 단면타입설정에서 [기본값]으로 초기화 및 입력후 단면제원을 입력하고 진행하셔야 합니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######수직보강재 검토 부분에서 두부분에서 데이터에 대한 값이 적용이 안되고 있습니다.빠른 답변 부탁드립니다.
[2019-04-04 오전 9:59:39글 고유번호: 155252
원하는 지점의 횡단면도를 추가하여 도면으로 생성할 수 있는지 확인 부탁드립니다..2박스일 경우 원하는 지점의 양쪽 박스 단면과 가로보 그리고 슬래브 두께까지 전체 횡단면도 상세도를 도면에 추가 생성할 수 있는지 질의드립니다.만약 도면 생성이 안된다면 곡선교에 사교까지 있는 교량의 원하는 지점에(선형 중심이 아닌 선형에서 좌우측으로 몇미터 이격된 위치) 슬래브 두께를 확인할 수 있는 방법을 부탁드립니다. 
[2019-04-04 오후 1:16:50글 고유번호: 155259
안녕하세요. 한길아이티입니다.사용자추가위치의 횡단면도를 지원하지는 않고 있습니다. 특정위치를 지원하고 있지는 않으나 슬래브일반도에서 각 다이아프램 위치의 슬래브제원에 대한 치수표를 작성하고는 있으므로 이를 활용하실 수 있을 것으로 생각됩니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######원하는 지점의 횡단면도를 추가하여 도면으로 생성할 수 있는지 확인 부탁드립니다..2박스일 경우 원하는 지점의 양쪽 박스 단면과 가로보 그리고 슬래브 두께까지 전체 횡단면도 상세도를 도면에 추가 생성할 수 있는지 질의드립니다.만약 도면 생성이 안된다면 곡선교에 사교까지 있는 교량의 원하는 지점에(선형 중심이 아닌 선형에서 좌우측으로 몇미터 이격된 위치) 슬래브 두께를 확인할 수 있는 방법을 부탁드립니다. 
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