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[2018-11-28 오후 2:18:30글 고유번호: 153046
ARoad2015는 한계상태설계법을 지원하고 있습니다. 설계기준 및 예제집을 바탕으로 설계를 진행하고 있으며 LRFD 등을 참고하였습니다. 그러나 국내의 강합성 BOX설계와 LRFD를 기반으로한 한계상태설계법이 상이한 부분이 있었으며 ARoad에서 고려하지 못한 부분도 상당수 있었습니다. 설계자분들의 의견을 수렴하여 계속적인 보완을 수행하였으나 모델링 등 주요한 변경이 필요한 사항이 있어 2018.11.1 자 패치에 한계상태설계법 적용시 보완작업을 진행하였으며 기존의 데이터에서 변경 및 초기화가 필요한 부분이 있으므로 이 점 확인하고 진행하셔야 합니다.원심하중의 경우 횡방향하중분배에 따른 하중재하에서 풍하중과 동일한 모델에 따라 하중을 재하합니다.수평하중 모델링 메뉴에서 [기본값]으로 모델을 초기화하여야 합니다.활하중 반력을 집계하기위한 하중조합이 변경되었습니다. 원심하중과 활하중 조합의 변경에 따라 모델링 하중조합에서 [모델링 초기화]로 하중을 초기화하신후 진행하셔야 합니다.가로보의 검토에서 피로한계상태, 사용한계상태를 검토하도록 보완하였으며 이음부도 간격검토뿐 아니라 강도검토를 추가하였습니다.세로보도 가로보와 동일한 형태로 검토됩니다.외측가로보와 외측빔의 모델링이 지원되며 모델링시에는 단면검토를 지원합니다.ARoad 2018.10.00자 패치기준 추가된 한계상태설계법 적용시의 주요 지원사항은 다음과 같습니다. 2018.11.1자 패치에서 추가된 변경사항은 (2018.10)으로 표기됩니다.KS 신강재 적용http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1322&curstep=0&curlevel=0&idx=1567&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_1&lv4_category=1_1_1_1_3&key=total&keystring=&num=1322폐합단면(일부, 전체)의 거더 검토http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1356&curstep=0&curlevel=0&idx=1601&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1356원심하중 적용 재하방법 변경(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1357&curstep=0&curlevel=0&idx=1602&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1357거더 원심하중 입력변경(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1362&curstep=0&curlevel=0&idx=1607&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1362특수하중(탱크, 트레일러) 적용(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1358&curstep=0&curlevel=0&idx=1603&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1358거더 시공성 검토http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1336&curstep=0&curlevel=0&idx=1581&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_5&lv4_category=1_1_1_5_5&key=total&keystring=&num=1336피로하중 빈도 및 상세범주 설정 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1359&curstep=0&curlevel=0&idx=1604&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1359뒴비틀림 응력 계산http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1360&curstep=0&curlevel=0&idx=1605&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1360외측가로보, 외측빔 모델링(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1363&curstep=0&curlevel=0&idx=1608&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1363외측가로보, 외측빔, 세로보, 가로보의 I형 단면 검토, 이음부 검토(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1364&curstep=0&curlevel=0&idx=1609&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1364부반력 검토(극한한계상태 하중조합, 도로교설계기준2010 2.4.1.2)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1332&curstep=0&curlevel=0&idx=1577&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1332수평브레이싱 검토시 축력(Ftstrut, Dsd/Dx) 고려http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1333&curstep=0&curlevel=0&idx=1578&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1333활하중 횡분배시 LANE기준 구간별 적용 추가(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1365&curstep=0&curlevel=0&idx=1610&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1365차로하중의 반력집계 보완(2018.10)http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1366&curstep=0&curlevel=0&idx=1611&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1366상세조합 자동산정 옵션 추가ype=&category=&ttt=1">http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&num=1367&idx=1612&curref=1367&curstep=0&curlevel=0>ype=&category=&ttt=1하이브리드단면 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1326&curstep=0&curlevel=0&idx=1571&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1326단면제원 생성기준 옵션 추가http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1355&curstep=0&curlevel=0&idx=1600&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=00&key=total&keystring=&num=1355볼트 최소연단거리 기준 옵션 추가단면요약도 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1303&curstep=0&curlevel=0&idx=1548&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_6&lv4_category=1_1_1_6_3&key=total&keystring=&num=1303프리캐스트 패널 적용을 위한 현장이음판 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1368&curstep=0&curlevel=0&idx=1613&main_category=1_1&sub_category=1_1_2&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1368단면검토시 거더 구분 여부에 따른 검토 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1369&curstep=0&curlevel=0&idx=1614&main_category=1_1&sub_category=1_1_3&end_category=00&lv4_category=&key=total&keystring=&num=1369수평브레이싱 L형강 지원횡리브 적용시 K형다이아프램 검토 지원판형T 종리브 지원http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=1294&curstep=0&curlevel=0&idx=1538&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_1&lv4_category=1_1_1_1_12&key=total&keystring=&num=1294적용일기준적 용 항 목 주 요 내 용 2018.11LSD기존 파일 LSD 경고 원심하중, 활하중반력 등 일부 조건의 초기화 필요로 수평하중모델링 [기본값] 및 모델링 하중조합메뉴에서 [모델링 초기화] 작업 필요 2018.11LSD횡방향 하중분배"주형설계 및 모델링 > 횡방향 하중분배" 횡방향 하중(원심하중) 항목 제거 2018.11LSD수평하중 모델링"주형설계 및 모델링 > 수평하중 모델링"  기존 풍하중 모델링 메뉴 명칭 변경 및 원심하중 항목 추가 2018.11LSD외측가로보, 외측빔외측가로보, 외측빔 격자 모델링 지원, I형 단면 검토 및 이음부 검토 추가 2018.11LSD가로보, 세로보 I형 단면 검토 및 이음부 검토 보완 및 세로보 추가 2018.11LSD활하중 횡분배 세로보 개수 변경시 활하중 횡분배 LANE기준 구간별 적용 추가2018.11LSD반력집계 보완차로하중의 반력집계용 기존 누락 조합(0.75TR + LN) 추가 2018.11LSD특수하중 지원탱크 및 탱크트레일러 활하중 계산서 출력 지원 2018.10공통전단연결재 종방향 위치"상세입력 > 전단연결재 종방향 위치" 상판 공장이음 고려시 이격거리 옵션 추가2018.04LSDype=&category=&ttt=1">상세조합 자동산정"주형설계 및 모델링 > 하중조합선택 > 상세조합 자동산정" 옵션 추가 2017.12LSD시공성 검토 "주형설계 및 모델링 > 모델링 고려사항 > 시공성 검토" 구간별 타설 옵션 추가 2017.10LSDKS 신강재 적용 "일반기초자료 > 설계환경 > KS 신강재 적용" 옵션 추가 2017.08공통부분 폐합 지원 주거더 일부 또는 전체 구간 폐합 단면 검토 지원2017.08LSD뒴비틀림 응력 계산 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 뒵비틀림 응력 계산 관련 옵션 추가 2017.08LSD하이브리드 단면 검토"일반입력 > 공장이음 위치" 상·하, 복부판의 강종이 다른  경우 계산 지원2017.07LSD단면제원 생성 기준 옵션 "주형설계 및 모델링 > 모델링 고려사항 > 모델링 옵션 설정"  모델링 옵션 추가 2017.06LSD현장이음 검토 "일반기초자료 > 볼트" 볼트 최소 연단거리 기준 선택 옵션 추가 2017.05LSD피로하중 빈도 및 범주 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 피로해석 관련 옵션 추가 2017.03LSD수평 브레이싱 축력 검토 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 수평브레이싱 검토 축력 옵션 추가2017.03공통현장이음판 상세  "상세입력 > 현장이음 상세" 프리케스트 패널 적용을 고려한 uGn 옵션 추가 2017.02LSD단면검토 계산서 출력 "출력 > 구조계산서 > 4, 단면응력 검토" 다양한 단면검토 계산서 출력 옵션 추가2017.01LSD수평철근량 검토 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 수평철근량 검토" 옵션 추가 2017.01LSD부반력 검토 "바닥판설계 > 계산기초자료 > 계산조건" 부반력 검토 옵션 추가2016.08LSD단면요약도 지원 "일반입력 > 공장이음 위치 > 상단탭" 단면요약도 상단탭 지원 2016.08공통수평브레이싱 "일반기초자료 > 강종설정 > 수평브레이싱 > 현재" L형강 타입 추가2016.07공통K형 다이아프램 검토 K형 다이아프램 상단부 횡리브 타입 적용시에도 검토 지원2016.07LSD판형T 종리브 타입"일반입력 > 종리브 위치 및 제원" 곡선 및 변단면을 구간 적용을 위한 옵션 추가
[2016-04-06 오후 5:26:12글 고유번호: 137449
한길아이티에서는 2012부터 수년간의 준비기간 을 거쳐,도로교 설계기준 한계상태 설계법을 반영하여 2015년 5월 AAbutPier2014 LSD, 2015년 10월 ARcBridge2013 LSD 출시하였으며강합성 교량 설계자동화 소프트웨어인 ARoad2015 LSD를 출시하고자 합니다.2012년 3월 한계상태설계법 설계기준이 출간되었으며, 2015년 2월 도로교설계기준해설(2015, 한계상태설계법)이 출간되었고 2015년 1월 1일부터 전면적인 시행에 들어갔습니다. 이에 고객 및 발주처에서 AAbutPier2014 LSD 및 ARcBridge2013 LSD 및 ARoad의 한계상태 설계법 지원에 대해서 많은 문의와 관심을 전해주셨습니다. 한계상태 설계기준과 프로그램 개선을 반영한 ARoad2015 LSD 가 4월초에 출시되며, 반영사항을 아래와 같이 알려드립니다. 새롭게 출시되는 ARoad2015 LSD 에 많은 관심 부탁드립니다. <도로교 설계기준2015 한계상태 설계법 계산 반영사항>1. 설계조건       1.1 교량제원      1.2 하중조건   KL-510TR 표준트럭하중 (4축) [도.설(2015) 3.6.1.3.1]   KL-510LN 표준차로하중 [도.설(2015) 3.6.1.3.2]   피로하중 (4축) : 표준트럭하중 중량의 75% [도.설(2015) 3.6.2.1]   다차로재하계수 [도.설(2015) 3.6.1.3.2]   충격계수 (IM) [도.설(2015) 3.7.1]   보도하중 (PL) [도.설(2015) 3.6.4]   지점침하 (SD) [도.설(2015) 3.17]   온도변화에 대한 영향 (TU) [도.설(2015) 3.14.1.1]   풍하중 (WS) [도.설(2015) 3.13.2]   충돌하중 (CT) [도.설.해(2008) 2.4.3.6]   원심하중 (CF) [도.설(2015) 3.18] 1.3 설계방법      1.4 참고문헌    도로설계기준 한계상태설계법 (2015) ⇒ [도.설(2015)]    하중계수법에 의한 강구조설계기준 (2014) ⇒ [강.설(2014)]    AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 4th Edition (2007) ⇒ [AASHTO LRFD 4th(2007)]    Steel Bridge Design Handbook - Design Example 5 : Three-Span Continous Horizontally     Curved Composite Steel Tub-Girder Bridge (2012) ⇒ [SBDH.E5(2012)]   도로교설계기준 해설 (2008) ⇒ [도.설.해(2008)]    콘크리트 구조 설계기준 (2012) ⇒ [콘.설(2012)]    도로설계 편람 (2008) ⇒ [도.편(2008)]    강도로교 상세부 설계지침 (2006) ⇒ [강.상(2006)]       2. 단면가정       2.1 거더 형상 및 표준단면 결정    거더 형상 및 표준 단면 결정 [도.설(2015) 6.11.1] 2.2 횡단면도           3. 바닥판 설계       3.1 노출등급     환경 조건에 따른 노출등급  [도.설(2015) 표5.10.2]   철근의 내구성을 고려한 최소피복두께 [도.설(2015) 표5.10.4]   노출등급에 따른 최소 콘크리트 강도 [도.설(2015) 표5.10.1]   콘크리트 최소피복두께 tc,min(mm) [도.설(2015) 5.10.4.2]   노출 환경에 따라 요구되는 최소 설계 등급 [도.설(2015) 표5.8.1]   설계 등급에 따른 사용 한계값 [도.설(2015) 표5.8.2] 3.2 좌측 캔틸레버부    차량하중 (LL) [도.설(2015) 3.6.1]   충격하중계수 (IM) [도.설(2015) 3.7.1]   윤하중 분포폭 [도.설(2015) 4.6.2.5]   바닥판 두께의 적정성 검토 (t = 240 mm 적용) [도.설(2015) 5.12.5.1, 6.14.6.1] 3.3 우측 캔틸레버부      3.4 중앙부(거더)   휨모멘트 [도.설(2015) 4.6.2.4]   경험적 설계법   적용성 검토 : 중앙부 [도로교설계기준(2015) 6.14.6.2] 3.5 중앙부(가로보)      3.6 뚫림전단     차륜하중에 의한 최대전단응력 [도.설(2015) 5.7.4.2]   차량하중 접지면 [도.설(2015) 3.6.1.4]   펀칭 전단강도 [도.설(2015) 5.7.4.3] 3.7 중간지점부        부모멘트 구간의 최소 바닥판 철근 검토 [도.설(2015) 6.10.3.7]      4. 주형의 설계       4.1 플랜지 및 바닥판의 유효폭 계산   플랜지 유효폭 [도.설(2012) 4.6.7.2]   바닥판 유효폭 [도.설(2015) 4.6.7.1] 4.2 단면가정    비틀림 강성 [강.편(1995) 4편 3.2.4] 4.3 작용하중의 산정    활하중 (LL) [도.설(2015) 3.6.1.1]   KL-510TR 표준트럭하중 (4축) [도.설(2015) 3.6.1.3.1]   KL-510LN 표준차로하중 [도.설(2015) 3.6.1.3.2]   피로하중 (4축) : 표준트럭하중 중량의 75% [도.설(2015) 3.6.2.1]   다차로재하계수 [도.설(2015) 3.6.1.3.2]   활하중 충격계수 (IM) [도.설(2015) 3.7.1] 4.4 모델링 및 단면제원   하중조합 [도.설(2015) 3.4.2] 4.5 부재력 및 반력 집계 4.6 하중 재하도      5. 단면검토       5.1 정모멘트부 단면   하중수정계수(η) [도.설(2015) 1.3]   극한한계상태 저항계수(φ) [도.설(2015) 6.5.4.2]   복부판 단면비 [강.설(2014) 6.3.2.2.1]   플랜지의 단면비  [강.설(2014) 6.3.2.2.2]   소성모멘트 MP [도.설(2015) 부록 A6.1]   연성요구조건 검토 [식 6.3.1.7.3-2]   St.Venant 비틂 전단응력 산정  [강.설(2014) 6.3.2.7.2-9]   비틂전단저항  [강.설(2014) 6.3.2.1.1]   하이브리드 단면의 플랜지 응력감수 [강.설(2014) 6.3.1.1.10(1)]   국부좌굴에 따른 플랜지 응력감소계수 [강.설(2014) 6.3.1.1.10(2)]   압축플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-1]   인장플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-2]   비보강 웨브의 공칭강도  [강설(2014) 6.3.1.9.2]   보강 웨브의 공칭강도 [강설(2014) 6.3.1.9.3]   공칭 피로 강도 계산 [도.설(2015) 식 6.6.1][도.설.한(2015) 식 6.6.2]   전단에 대한 복부판의 피로요구조건 : Vu ≤ Vcr[강.설(2014), 식 6.3.1.5.3-1]   복부판 휨-좌굴 검토[강.설(2014) 식 6.3.1.4.2-4][식 6.3.1.1.9-1][식 6.3.1.1.9-3][식 6.3.1.1.9-4] 5.2 부모멘트부 단면   압축플랜지 검토[강.설(2014) 6.3.2.8.2]   압축플랜지 공칭 휨 저항강도[식 6.3.2.8.2-1]      판 좌굴계수 k 산정[식 6.3.2.8.2-14]   전단응력에 대한 판 좌굴계수[식 6.3.2.8.2-16]   Δ 계산[식 6.3.2.8.2-11]   인장플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-1]   U형단면 박스의 인장플랜지 공칭 휨 저항강도 [식 6.3.2.8.3-1] 5.3 정모멘트부 현장이음 단면     5.4 부모멘트부 현장이음 단면     5.5 정모멘트부 표     5.6 부모멘트부 표          6. 이음부의 설계       6.1 볼트연결부 설계   볼트간격 검토 [강.설(2014) 9.1.1.10]   유효 플랜지 단면[강.설(2014) 식 9.2.1-4]   최소 설계 하중 결정[강.설(2014) 9.2.1(3)]   극한한계상태에서 최소값으로 설계전단력 Vuw  [강.설(2014) 식 9.2.1-1]   고장력볼트의 공칭마찰강도[강.설(2014) 식 9.1.3.6-1]   고장력볼트의 공칭전단강도[강.설(2014) 식 9.1.3.3-1]   사용한계상태 검토[강.설 9.2.1(3)]   극한한계상태 검토   볼트 전단 검토[강.설(2014) 식 9.1.3.3]   연결판의 항복 및 파단검토[강.설(2014) 식 9.1.4.1]   압축검토[강.설(2014) 식 9.2.1-6]   볼트구멍 지압파괴 [강.설(2014) 식 9.1.3.5]   복부연결판의 전단강도 계산[강.설(2014) 9.1.4.2]   블록전단파괴 검토[강.설(2014) 식 9.1.4.3] 6.2 볼트연결부 표      6.3 용접부의 검토    용접부 강도 검토   [도.설(2015) 6.13.3.2(4)]      7. 보강재의 설계       7.1 수직보강재 검토    수직보강재의 설계[강.설(2014) 6.3.1.11.1] 7.2 수평보강재 검토    수평보강재의 설계[강.설(2015) 6.3.11.3] 7.3 종리브 검토    종방향 보강재 검토[강.설(2015) 6.3.2.11.2] 7.4 지점보강재 검토    돌출폭검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-1]   지압강도 검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-2]   축방향 공칭강도 검토[강.설(2014) 식5.3-1] 7.5 잭업보강재 검토    하중조합 [강도로교상세부설계지침 3.4.3]   돌출폭검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-1]   지압강도 검토 [강.설(2014) 식6.3.1.11.2-2]   축방향 공칭강도 검토 [강.설(2014) 식5.3-1]    8. 가로보 설계       8.1 가로보 및 가로보 이음   하중수정계수(η)[도.설(2015) 1.3]   극한한계상태 저항계수(φ)[도.설(2015) 6.5.4.2]   복부판 단면비[강.설(2014) 6.3.2.2.1]   플랜지의 단면비 [강.설(2014) 6.3.2.2.2]   압축플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-1]   인장플랜지 검토[식 6.3.2.7.2-2]   비보강 웨브의 공칭강도         [강설(2014) 6.3.1.9.2]   보강 웨브의 공칭강도         [강설(2014) 6.3.1.9.3] 8.2 수평브레이싱 검토    축방향 압축을 받을때의 판좌굴계수 및 부재폭[AASHTO LRFD(2010) 6.9.4.2]   축방향 압축강도 계산[도.설(2015) 6.9.4.1]   휨저항강도 계산[강.설(2014) 6.2.1.1.9]   플랜지 국부 좌굴 검토[AASHTO LRFD(2010) 6.12.2.2.4]   축방향력과 휨을 동시에 받는 부재 검토[도.설(2015) 6.9.2.2]     9. 다이아프램 설계       9.1 다이아프램(일반부 K형) 검토     압축부재 세장비 검토기준[도.설(2015) 6.9.3]   인장부재 세장비 검토기준[도.설(2015) 6.8.4]   부재의 인장강도 검토[도.설(2015) 6.8.2.1]   부재의 압축강도 검토[도.설(2015) 6.9.4.1, 6.9.4.2]    9.2 다이아프램(지점부 통판형) 검토        전단저항강도 검토[강.설(2014) 6.3.1.9.3]     10. 전단연결재 설계       10.1 전단연결재 설계        전단연결재(STUD) 설계[강.설(2014) 6.3.1.10][도.설(2015) 6.10.7.4]·   전단연결재 피로강도[강.설(2014) 6.3.1.10.2]   ※피로한계상태를 만족하기 위한 전단연결재 간격 검토[강.설(2014) 6.3.1.10.1(2)]      11. 기타 검토       11.1 처짐검토    처짐 검토[도.설(2015) 2.5.2.6] 11.2 솟음량 검토   솟음(CAMBER) 검토[도.설(2015) 6.7.2] 11.3 신축이음 검토     * 기타 개선 및 변경 사항   . 옵션 추가 사항   - 종리브 CT형강 입력 지원   ☞ FAQ 보기   - 종리브 CT형강 지원 스캘럽 형상   ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기 . 철도교 설계기준 2013 반영 사항   - 철.설(2013) 설계기준 옵션 지원   - 열차하중 KRL2012 하중 추가   - 철.설(2013) 기준에 따른 횡하중, 원심하중 변경    - 철.설(2013) 기준에 따른 충격계수 옵션 변경    - 철.설(2013) 기준에 따른 탈선하중 기준 위치 변경    - 하중 변경에 따른 횡방향 하중 조정   - 철.설(2013) 기준에 따른 하중 조합 변경  . 기능 개선 사항   - 현장이음 종리브 단부 스켈럽 형상 옵션 추가   ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기   - 확장 교량을 위한 거더별 종방향 변단면 제원 입력 기능 추가   ☞ FAQ 보기   - 도.설 3.5.3.6 25mm 두께 초과 이음판 분리 규정 반영   ☞ FAQ 보기   - 케이블 홀 단면 위치별 제거 기능 추가   ☞ FAQ 보기   - 복부판 수평보강재 생성 속도 개선   - 단면 변화를 고려한 모델링 절점 위치 생성   ☞ FAQ 보기   - 실제 형상을 고려한 도장수량 산출 옵션   ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기   - 가로보 상세도 전체 생성 옵션 추가   ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기   - 횡단슬래브 제원 : 거푸집 중량 추가   ☞ FAQ 보기 . 기능 변경 사항   - 처짐 검토 메뉴 위치 변경 사항  ype=&category=&ttt=1">☞ FAQ 보기
[2019-01-18 오전 9:50:20글 고유번호: 154147
안녕하세요..강교(3경간) 교량 설계(허용응력)를 완료하여 납품을 하였는데..시공사 도서검토에서 아래와 같이 의견이 왔습니다.(첨부파일참조)응력검토시, 바닥판에서 허용응력을 초과하는 단면이 있으므로 재검토요망.- 4.7단면검토(정모멘트) 39페이지 - 4.8단면검토(정모멘트)SPLICE-1 19페이지- 4.8단면검토(정모멘트)SPLICE-1 49페이지정모멘트 구간에 바닥판에서 크리프 건조수축 온도차로 인해 인장응력이 허용응력을 초과합니다.1. 계산서나 프로그램에서 ng가 뜨지 않는데 일일이 사용자가 확인을 해야하나요?2. 이런경우는 어떤식으로 해결을 해야하나요...   (참고 도로교 설계기준 해설<2008> 273페이지 제일 아래에     <합성단면의 계산에도 교축방향 철근을 넣어도 좋지만 그 경제적인 효과가 적으므로 계산의 간략화를 위하여 일반적으로는 이를 무시해도 무방하다.>라고 되어 있는데 정모멘트부에 교축방향 철근을 넣고 계산한 사례가 있을까요..)감사합니다..수고하세요..
[2019-01-17 오후 5:51:08글 고유번호: 154140
현장이음 상세 설계 중입니다.N.G가 발생하는 부분을 해결하기 위하여 볼트개수와 판두께를 조정하려합니다.그런데 볼트개수나 판두께를 바꾸고 설계검토 버튼을 눌러도 값이 변경되지 않습니다.프로그램을 종료시켰다가 다시 실행시키면 바뀐 값으로 나옵니다.확인부탁드립니다.
[2019-01-18 오후 3:52:10글 고유번호: 154156
안녕하세요. 한길아이티입니다.현장이음 제원 변경시 설계검토제원에 업데이트되지 않는 오류를 수정하였습니다. 패치후에는 설계검토시에도 변경에 따른 검토가 적용됩니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######현장이음 상세 설계 중입니다.N.G가 발생하는 부분을 해결하기 위하여 볼트개수와 판두께를 조정하려합니다.그런데 볼트개수나 판두께를 바꾸고 설계검토 버튼을 눌러도 값이 변경되지 않습니다.프로그램을 종료시켰다가 다시 실행시키면 바뀐 값으로 나옵니다.확인부탁드립니다.
[2019-01-16 오후 7:00:55글 고유번호: 154122
우측 방호벽 중량이 틀린 것 같습니다. 손으로 계산하면 5.081kN에 작용점 0.174m가 나오는데 현재 ARoad에서는 5441kN에 작용점 0.166m로 나옵니다.
[2019-01-17 오전 10:11:35글 고유번호: 154126
안녕하세요. 한길아이티입니다.수계산시에도 프로그램에 재하된 값과 동일한 것으로 판단되는데요.계산된 엑셀을 첨부하니 참고하시기 바랍니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######우측 방호벽 중량이 틀린 것 같습니다. 손으로 계산하면 5.081kN에 작용점 0.174m가 나오는데 현재 ARoad에서는 5441kN에 작용점 0.166m로 나옵니다.
[2019-01-16 오전 11:39:16글 고유번호: 154107
안녕하세요 유신 도로부 사원 동현석입니다.몇 가지 궁금한 점이 있어 문의 드립니다. 1. 현재 aroad 상에서는 단면 가로보부 K형 에서 수직보강재와 사재는 볼트 체결로,가세트판과 사재도 볼트 체결, 수직보강재와 상현재는 용접으로 체결하고 있습니다. 이 부분을 각각 볼트 >>> 용접,   용접 .> > 볼트로 바꿔서 적용이 가능한지 궁금합니다. 2. 또한 상현재와 사재가 지금 ㅈ 자 형태로 배치 되 있는데 이 부분을 거꾸로 뒤집어서도 적용이 가능한가요 ? 첨부파일로 aroad 파일, 캐드, 상세설명 그림 올려드립니다.
[2019-01-17 오전 9:22:17글 고유번호: 154125
안녕하세요. 한길아이티입니다.1 사재의 연결방법은 볼트와 용접을 지원하고 있으며 다음 FAQ를 확인하여 입력하실 수 있을 것입니다. 상현재는 볼트로의 연결이 지원되고 있지는 않습니다.http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=869&curstep=0&curlevel=0&idx=1102&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_3&lv4_category=1_1_1_3_7&key=total&keystring=k형&num=8692 문의하신 형상의 다이아프램은 지원하지 않고 있습니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. ####### 안녕하세요 유신 도로부 사원 동현석입니다.몇 가지 궁금한 점이 있어 문의 드립니다. 1. 현재 aroad 상에서는 단면 가로보부 K형 에서 수직보강재와 사재는 볼트 체결로,가세트판과 사재도 볼트 체결, 수직보강재와 상현재는 용접으로 체결하고 있습니다. 이 부분을 각각 볼트 >>> 용접,   용접 .> > 볼트로 바꿔서 적용이 가능한지 궁금합니다. 2. 또한 상현재와 사재가 지금 ㅈ 자 형태로 배치 되 있는데 이 부분을 거꾸로 뒤집어서도 적용이 가능한가요 ? 첨부파일로 aroad 파일, 캐드, 상세설명 그림 올려드립니다.
[2019-01-15 오후 2:37:09글 고유번호: 154092
안녕하세요 유신 도로부 사원 동현석 입니다.현재 lb deck 적용하여 바닥판 설계 중에 있습니다.전문업체와 얘기 하던중, 일반입력 >> 기초자료 >> 설계환경 부분에서 현장 이음판 상판 돌출부 제거 는 적용을 했으나  바닥판 중앙부 LB deck 적용 부분은 찾지 못하여 문의 드립니다 현재 aroad 2015 한계상태 쓰고 있습니다.
[2019-01-15 오후 4:17:17글 고유번호: 154098
안녕하세요. 한길아이티입니다.[LB-DECK 적용] 설정시에 대한 FAQ를 첨부하니 참고하시기 바랍니다.http://www.aroad.co.kr/customer/sub01_01_view.asp?tname=p_faq&page=1&curref=144&curstep=0&curlevel=0&idx=351&main_category=1_1&sub_category=1_1_1&end_category=1_1_1_1&lv4_category=1_1_1_1_17&key=total&keystring=deck&num=144문의하신 내용은 FAQ의 4,5 에 해당하는 것으로 판단됩니다. 해당 철근은 바닥판 설계검토 거더 중앙부 에서 확인하실 수 있습니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. ####### 안녕하세요 유신 도로부 사원 동현석 입니다.현재 lb deck 적용하여 바닥판 설계 중에 있습니다.전문업체와 얘기 하던중, 일반입력 >> 기초자료 >> 설계환경 부분에서 현장 이음판 상판 돌출부 제거 는 적용을 했으나  바닥판 중앙부 LB deck 적용 부분은 찾지 못하여 문의 드립니다 현재 aroad 2015 한계상태 쓰고 있습니다.
[2019-01-14 오후 1:24:38글 고유번호: 154068
교각 5번의 단면이 G1롸 G3이 서로 상이한데 확인 부탁합니다
[2019-01-18 오후 3:54:52글 고유번호: 154159
안녕하세요. 한길아이티입니다.상부 종리브 구간에 따른 분리였었던 것으로 종리브제원에 따른 절점 생성 및 단면분리를 적용 또는 적용해제 할 수 있도록 옵션을 추가하였습니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######교각 5번의 단면이 G1롸 G3이 서로 상이한데 확인 부탁합니다
[2019-01-11 오전 10:54:14글 고유번호: 154038
첨부한 도면과 같이 분리형 엇교가 아니라 일체된 교량 내에서 거더별로 교각 위치가 다른 강박스거더의 입력이 가능한지 문의 드립니다.
[2019-01-11 오전 11:06:23글 고유번호: 154039
안녕하세요. 한길아이티입니다.ARoad에서는 거더별로 지간 및 지점위치를 적용하도록 지원하지는 않고 있습니다. 지점각도입력에서 교각지점부에만 사각을 적용할 수도 있으나 지점부는 각 교각을 가로보로 연결하도록 하고 있기에 첨부그림과 같이 가로보로 연결되는 형태가 됩니다. 각도가 큰 경우는 가로보 배치간격이 크게 적용될 수 있기에 이를 감안하여 진행하셔야 합니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######첨부한 도면과 같이 분리형 엇교가 아니라 일체된 교량 내에서 거더별로 교각 위치가 다른 강박스거더의 입력이 가능한지 문의 드립니다.
[2019-01-11 오후 2:10:07글 고유번호: 154042
교각과 교각 사이의 가로보를 없앨 수는 없나요? 현재 이 교량은 첨부한 도면과 같이 한쪽 교각부와 일반 거더부 다이아프램하고 가로보로 연결되어 있습니다.###### 원본 글입니다. ####### 안녕하세요. 한길아이티입니다.ARoad에서는 거더별로 지간 및 지점위치를 적용하도록 지원하지는 않고 있습니다. 지점각도입력에서 교각지점부에만 사각을 적용할 수도 있으나 지점부는 각 교각을 가로보로 연결하도록 하고 있기에 첨부그림과 같이 가로보로 연결되는 형태가 됩니다. 각도가 큰 경우는 가로보 배치간격이 크게 적용될 수 있기에 이를 감안하여 진행하셔야 합니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######첨부한 도면과 같이 분리형 엇교가 아니라 일체된 교량 내에서 거더별로 교각 위치가 다른 강박스거더의 입력이 가능한지 문의 드립니다.
[2019-01-11 오후 3:06:30글 고유번호: 154045
안녕하세요. 한길아이티입니다.지점부 가로보는 기준으로 적용하고 있기에 제외하는 것을 지원하지 않고 있습니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######교각과 교각 사이의 가로보를 없앨 수는 없나요? 현재 이 교량은 첨부한 도면과 같이 한쪽 교각부와 일반 거더부 다이아프램하고 가로보로 연결되어 있습니다.###### 원본 글입니다. ####### 안녕하세요. 한길아이티입니다.ARoad에서는 거더별로 지간 및 지점위치를 적용하도록 지원하지는 않고 있습니다. 지점각도입력에서 교각지점부에만 사각을 적용할 수도 있으나 지점부는 각 교각을 가로보로 연결하도록 하고 있기에 첨부그림과 같이 가로보로 연결되는 형태가 됩니다. 각도가 큰 경우는 가로보 배치간격이 크게 적용될 수 있기에 이를 감안하여 진행하셔야 합니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######첨부한 도면과 같이 분리형 엇교가 아니라 일체된 교량 내에서 거더별로 교각 위치가 다른 강박스거더의 입력이 가능한지 문의 드립니다.
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