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[2019-02-19 오전 10:26:56글 고유번호: 154514
수량산출시 사용자 수량적용에서 사용자 수량 선택 항목을 삭제할 경우 오류가 발생하므로 검토바랍니다.
[2019-02-19 오후 1:35:54글 고유번호: 154521
안녕하세요. 한길아이티입니다.유선상으로 답변드렸습니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######수량산출시 사용자 수량적용에서 사용자 수량 선택 항목을 삭제할 경우 오류가 발생하므로 검토바랍니다.
[2019-02-19 오전 9:09:26글 고유번호: 154512
안녕하세요 계산서 상의 문의사항이 있어서 글올립니다. 그림에서 같이 부모멘트 구간에서 (2) Concrete deck 유효성검토 부분이 나옵니다.-슬래브 응력 산정시 (비합성하중 DC1은 제외) 라고 써있는데 계산시 사용한 데크의 계수모멘트는 DC1을 포함해서 계산이 되는데요 이 부분이 왜 이렇게 되는지 궁금합니다.
[2019-02-21 오전 10:50:40글 고유번호: 154568
안녕하세요. 한길아이티입니다.부모멘트의 사용한계상태 검토시 콘크리트데크유효성 검토에 따라 강성을 적용하고 있으나 슬래브 응력 산정시 합성전하중인 DC1이 제외되지 않아 수정작업을 진행하였습니다. 패치후 변경된 하중으로 슬래브 응력이 산정되며 유효성여부에 따라 사용한계상태의 합성후 강성이 적용됩니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######안녕하세요 계산서 상의 문의사항이 있어서 글올립니다. 그림에서 같이 부모멘트 구간에서 (2) Concrete deck 유효성검토 부분이 나옵니다.-슬래브 응력 산정시 (비합성하중 DC1은 제외) 라고 써있는데 계산시 사용한 데크의 계수모멘트는 DC1을 포함해서 계산이 되는데요 이 부분이 왜 이렇게 되는지 궁금합니다.
[2019-02-19 오전 8:40:15글 고유번호: 154510
주철근배치의 "벽체배치단수"의 (2,3단 주철근 이음위치 세부입력)을 눌러 2단철근 초기화 진행후벽체외측 2단철근 배근 옵션을 선택하여도 배근이 되지 않습니다..확인부탁합니다
[2019-02-20 오전 11:31:22글 고유번호: 154550
안녕하세요. 한길아이티입니다.외측벽체 단수 적용시 [외측벽체 2,3단 설정]옵션을 체크하신 뒤 세부적으로 해당 철근을 배치하셔야 합니다.시점측 벽체를 기준으로 SO1는 외측 2단, 3단의 철근설정이며 SI1, SI2는 내측 2단, 3단의 철근설정입니다. 감사합니다.###### 원본 글입니다. ####### 주철근배치의 "벽체배치단수"의 (2,3단 주철근 이음위치 세부입력)을 눌러 2단철근 초기화 진행후벽체외측 2단철근 배근 옵션을 선택하여도 배근이 되지 않습니다..확인부탁합니다
[2019-02-18 오후 11:58:02글 고유번호: 154509
지진시(기능수행) 검토시 SAP2000이 RUN 안됩니다.답변부탁드립니다.
[2019-02-19 오후 1:49:18글 고유번호: 154523
안녕하세요. 한길아이티입니다.지진시 모델링에서는 벽체측에 경계조건을 고려하게 되는데 벽체부에 지반정보(N치)가 없어 스프링값이 정상적으로 산정되지 못하고 있습니다.벽체측의 지반정보를 포함하도록 지반정보를 수정하여 해석하시면 정상적으로 진행이 가능합니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######지진시(기능수행) 검토시 SAP2000이 RUN 안됩니다.답변부탁드립니다.
[2019-02-18 오후 7:15:05글 고유번호: 154505
상하행 분리형 지중라멘의 성토부 도로횡단의 간격입력시 도로종단계획고의 적용위치가 상하행 모두 좌측거리 기준으로 적용되어 도로횡단 선형 편경사 적용시 도로선형중심에서의 단차가 발생하고, 선형 편경사 적용을 해제후 각 구간별 횡경사(%)를 수동 입력하면 입력값이 아닌 일부 구간에서만 -2%로 자동 조정되며 나머지 구간의 경우 0%로 자동저장되는데 그 이유를 알수가 없습니다 . 확인부탁드립니다.  
[2019-02-20 오전 9:58:44글 고유번호: 154540
안녕하세요. 한길아이티입니다.지중라멘교에서 [도로횡단 선형 편경사 적용]적용해제시 도로횡단의 횡경사 적용에 오류가 확인되어 수정하였습니다. 패치후 입력하시면 정상적으로 적용됩니다.도로횡단의 기준EL.은 선형으로 적용되며 선형중심에서 선형에 따른 EL.적용됩니다. 다만 도로중심에서 이격거리가 있는 경우는 이격거리와 횡경사에 따른 차이가 발생하며 [도로횡단 선형 편경사 적용]을 해제하고 횡경사를 직접입력하더라도 이격된 구간은 선형입력에서의 횡경사가 적용됩니다. [도로중심 간격 레벨 적용]을 설정하시면 이격거리의 단차는 발생하지 않으므로 참고하시기 바랍니다.추가로 말씀해주셨던 단차가 발생하는 부분은 시종점 단면을 표시하는 경우인 것 같습니다. 해당부분은 추가로 검토하여 답변드리겠습니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######상하행 분리형 지중라멘의 성토부 도로횡단의 간격입력시 도로종단계획고의 적용위치가 상하행 모두 좌측거리 기준으로 적용되어 도로횡단 선형 편경사 적용시 도로선형중심에서의 단차가 발생하고, 선형 편경사 적용을 해제후 각 구간별 횡경사(%)를 수동 입력하면 입력값이 아닌 일부 구간에서만 -2%로 자동 조정되며 나머지 구간의 경우 0%로 자동저장되는데 그 이유를 알수가 없습니다 . 확인부탁드립니다.  
[2019-02-19 오전 9:12:42글 고유번호: 154499
안녕하세요.AABUTPIER를 이용하여 TT교각를 설계중에 있는데글을 올립니다.현재 AABUTPIER의 프로그램은 Q&A게시판에 기재된 내용처럼 한계상태설계법에서는STM해석에 의한 설계만 지원하고 있는 실정입니다.그런데 한국도로공사의 가장 일반적인 4차로 상하행 일체형 중분대를 지닌 TT형 교각에서는 기둥과 기둥 사이의 간격이 넓어(경간비 4이상 되는 경우가 대부분임) 설계기준상에 제시된 D구역(응력 교란영역)에 해당되지 않습니다.또한 한계상태설계법에서는 깊은보에 대한 설계강도를 제시하고 있습니다.[(도로교 설계기준해설(2015), PAGE.5-77]그리고 2012년 한계상태 설계법을 처음 도입할 때 이에 대한 설계방법도 한국도로교통협회에서추가 설명하고 있습니다.(무조건 STM해석에 의한 설계 지양) [관련자료 첨부]대부분의 설계사들은 귀 사의 AABUTPIER의 프로그램을 이용하여 설계를 하고 있습니다.따라서 위의 내용에 대하여 프로그램이 지원해주시기 바랍니다.즉, 무조건 STM해석에 의한 설계가 아닌 설계기준상에 제시된 단면깊이에 대한 경간의 비를산정 후 설계부재를 판별하여 설계할 수 있도록 해주시면 감사합니다.즉, 이전  AABUTPIER의 프로그램에서 지원했던 방식을 말입니다.만약 프로그램의 지원하는데 소요시간이 많이 걸리면 단계적으로도 처리 부탁합니다.  1단계 : 부재력 정리  2단계 : 계산서 정리 등 등다시 한번 부탁드립니다. 수고하세요.
[2019-02-18 오후 4:25:22글 고유번호: 154498
계산서 출력시 말뚝부근좀 참고하려고 하는데 출력하면 그냥 튕겨져 버리네요..검토 부탁드립니다.
[2019-02-19 오후 6:12:42글 고유번호: 154537
안녕하세요. 한길아이티입니다.STM이 적용된 교각에서 계산서 출력시 오류가 확인되어 수정하였습니다. 패치후 정상적으로 출력가능합니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######계산서 출력시 말뚝부근좀 참고하려고 하는데 출력하면 그냥 튕겨져 버리네요..검토 부탁드립니다.
[2019-02-18 오후 2:55:25글 고유번호: 154492
수량산출서 출력시 접속슬래브 및 날개벽 수량산출 삽도가 출력이 되지 않고있습니다. 다른컴퓨터에서도 실행해보았으나 동일한 결과입니다.
[2019-02-20 오전 9:55:50글 고유번호: 154541
안녕하세요. 한길아이티입니다.일부 수량산출근거 에서 삽도가 누락되는 오류를 확인하여 수정하였습니다.패치후 정상적으로 출력됩니다.감사합니다.###### 원본 글입니다. #######수량산출서 출력시 접속슬래브 및 날개벽 수량산출 삽도가 출력이 되지 않고있습니다. 다른컴퓨터에서도 실행해보았으나 동일한 결과입니다.
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